极光赛车正在比赛中。（深技大供图）
■ 深圳特区报记者 焦子宇
暑假，最适合暗暗蓄力，拔节生长。对于深圳技术大学赛车工作室极光电动方程式车队的同学们来说，这个假期注定不平凡。
8月1日至7日，西班牙大学生方程式大赛在西班牙加泰罗尼亚赛道举行。深圳技术大学赛车工作室极光电动方程式车队二度出征，首次成功通过全部技术检查，以总成绩第十打破中国队参赛纪录。
上次带着遗憾归来，这次怀揣底气出发
回国快一周，车队队长、2023级车辆工程专业学生许德淋的时差还没完全倒过来，但聊起半个多月前在西班牙的参赛经历，他马上来了精神。
“一年前，我还跟在学长身后参赛，但因未能通过车检，团队遗憾退出。做梦都没想过，今年能以队长身份带着队伍杀回来。”当责任落在肩上，许德淋心里只有一个念头：向欧洲车队展现极光速度。
这份底气，来自深技大赛车工作室一步步的清晰规划。“参加西班牙大学生方程式大赛是我们的规划目标之一。目前我们的技术已排在国内前列，下一步是要在国际上成为知名车队。”2024级车辆工程专业学生、极光电动方程式车队经理霍文祺说。
西班牙大学生方程式大赛是全球规模最大、国际化程度最高、最具影响力的大学生工程实践赛事之一，也是汽车工程领域公认的顶级大学生工程赛事。这里汇集了大量传统强队，参赛，意味着同学们自主研发的赛车要直接放到国际高水平工程竞争环境中接受检验。
“比赛在8月，考虑到物流运输时间，我们的设计期非常紧张，短期内，既要保证通过车检，又要准备静态答辩项目，还要确保在西班牙的吃住行不出问题。”许德淋说。
霍文祺负责后勤工作，去年失败的经验一直警醒着她。她梳理出一条清晰的时间线：3月办护照；5月确定物流代理公司、办理签证，确认往返航班、酒店，练习搭帐篷；6月准备物资，确认赛期营地；7月进一步完善日程安排，安排后勤人员。
极速对决，创造中国车队新纪录
本届赛事共吸引来自18个国家的59支车队参赛，其中电车38支、油车21支，国际一线车队不在少数。极光电动方程式车队已连续三年参与欧洲赛：第一年以线上形式参加瑞士赛静态答辩，近两年则实现人车共同前往欧洲现场参赛。
从去年11月决定参赛到真正踏上赛场，中间隔着漫长的备赛期。而真正的考验，从赛车落地那一刻就开始了。在学校，赛车刚落地时电气系统并不稳定，每次出车练习，队员熬到凌晨三四点是常态。今年3月，车队邀请加泰罗尼亚理工大学BCN eMotorsport工作室来校交流，分享西班牙赛事经验，为前往赛场做足准备。
8月1日至4日，车队高效完成注册、营地搭建静态答辩项目和全部车检项目，顺利获得动态赛参赛资格。5日迎来首个比赛高潮：八字绕环两名车手分别跑出4.979秒和5.027秒，排名第九并通过复检；直线加速虽因前翼受损导致首次成绩作废，但车队果断拆卸前翼和尾翼，重新制作车号、校名以配合过检，第二车手以3.489秒拿下第六，展现出极强的临场应变能力。
最终，车队以总成绩第十结束了西班牙赛程。这次参赛，不仅展示了深技大赛车工作室的教育人成效，更让车队得以近距离对标国际一流的设计理念与工程方案。
跨越山海，每一份坚守皆为成长
返程飞机上，霍文祺在电脑上敲下一段回忆：“好像一场不太真实的梦，不敢相信我居然真的踏上了F1赛场加泰罗尼亚赛道。”如果说赛道上的成绩是最终呈现的结果，那么赛场之外的筹备与适应，才是沿途最珍贵的成长。
车队去欧洲客场参赛，困难远不止比赛本身。
物流运输是第一道坎。赛车从中国运到西班牙，大约需要20到30天，这期间无法对车辆进行任何操作，还要承担一定的运损风险；抵达巴塞罗那后，又面临当地的周转问题。其次是工具、备件和物料。航空箱空间有限，装不下所有东西，禁止托运的则要在当地采购。赛前调试时间短、缺场地，是另一个难题。队员抵达西班牙的时间距离进场只有2到3天，需要快速将车辆从运输状态整备到竞赛状态。赛场与生活环境陌生、规则理解和语言沟通也会增加不确定性。面对困难，每一个人都在自己的位置上全力以赴。霍文祺由衷感谢本土BCN车队的支持：“他们无偿出车、出司机、出训练场地，解决了大麻烦。”
最后一次站在欧洲赛场上的许德淋回忆起并肩作战的瞬间：“一起住帐篷，一起推着赛车走过加泰赛道的每一道风景，一起站上领奖台……打心底骄傲。”这个暑假，他们在加泰罗尼亚赛道留下的不止是第十名的成绩，更是一段关于勇气、协作与成长的青春记忆。
极光不息，征途不止。