即将投用的皇岗口岸新联检大楼。
▲ 机动车通道。
■ 深圳特区报记者 罗莉琼
通讯员 田建方 钟凌宇 文/图
基坑面积相当于11个标准足球场，最大挖深达十余层楼的深度，总用钢量相当于23座埃菲尔铁塔，全国首次在车跑道下铺设了一层巨大的“弹簧床垫”……备受关注的皇岗口岸新联检大楼已揭开面纱，这座总建筑面积近70万平方米的全球最大陆路口岸单体建筑，正以“湾区基石”之姿，矗立于深圳河畔。近日，记者走进皇岗口岸新联检大楼，探寻它从蓝图到矗立的建设密码。
皇岗口岸新联检大楼基坑周边环境十分复杂：紧邻深圳地铁、在建城际轨道、高压电力及燃气管道、深圳河等。
面对这一系列极限挑战，深圳市建筑工务署牵头统筹，中建科工等各参建单位协同攻关，摒弃传统的大开大挖模式，创新采用“分层开挖、分步拆撑”的施工方案，将超大基坑科学划分为若干分区。
皇岗口岸新联检大楼钢结构总用钢量达17万吨，相当于23座埃菲尔铁塔，5个月要完成10万吨主体钢结构安装。项目团队引入中建科工旗下中建钢构自主研发的“机器人军团”：8台柔性焊接机器人、2台高功率激光除锈机器人，一名工人便可同时操控3台设备，焊接效率是传统人工的3倍；高功率激光除锈机器人的作业效率更是传统角磨机的6倍，全程无尘无废。
“夏天气温高，但机器人不怕晒，二十四小时连轴转，直接把被高温吃掉的工期抢了回来。”项目钢结构工程师洪兆林介绍。
皇岗口岸新联检大楼楼上走人、中间过车、地下接驳地铁，多振源叠加怎么办？项目在全国首次将隔振技术嵌入口岸综合交通枢纽——在车场层浮置板下部安装钢弹簧隔振器与聚氨酯隔振垫，相当于在车跑道下铺设了一层巨大的“弹簧床垫”。中建科工项目经理崔志勇形象地说，“车开过去，震动被‘弹簧床垫’吸走大半，传到楼上的几乎感觉不到。”经科学验证，相邻楼层振动敏感区域的Z振级降幅可达96.8%，车辆通行带来的震动被有效吸收，为旅客带来了安静舒适的乘车体验。
皇岗口岸新联检大楼由深圳市建筑工务署建设，中建科工等50多家参建单位共同参与，1200多个日夜，10万多名建设者扎根工地。这一工程的背后离不开每一位建设者的辛勤付出。