■ 深圳特区报记者 杨明铭
作为深圳向北拓展、辐射粤港澳大湾区的重要节点，梅林关片区是龙华区深度融入都市核心区、挺起全市中轴脊梁的战略要冲。如今，这里的开发建设正在全力提速。记者昨日从龙华区了解到，龙华区总投资近700亿元，正加速推进梅林关片区规划建设。通过对标纽约哈德逊城市广场、巴黎拉德芳斯区，未来的梅林关片区将成为垂直立体的“轨道上盖之城”，新增开发量达180万平方米，为深圳中轴能级跃升注入持久动力。
既是咽喉要道 也是通勤“老大难”
提到梅林关，许多人第一印象就是“堵”。
深圳梅林关又称梅林检查站，是深圳在设立经济特区之初的分界线。作为曾经的“二线关”咽喉要道，梅林关是深圳交通瓶颈的典型代表。近两年拥堵情况虽较早些年有所改善，但在工作日早晚高峰期间，进出梅林关的车辆仍会出现较长时间的拥堵，车辆排队一两公里是常态，通行耗时较平峰时段增加约50%。
梅林关治“堵”一直是市民最为关心的话题。2013年起，梅林关片区启动了交通改造工程。2024年，梅林关完成了“二线”公路整治提升工程。2025年，梅林关片区完成了前期服务商招选，引入经验丰富的央企作为“城市合伙人”，统筹推进片区的开发策划、运营规划与总体设计。
推进梅观大道 1.6公里半下沉改造
改变，从交通破局开始。
如今的梅林关片区正通过打通“交通咽喉”，向着“品质营城”的目标迈进。
当前，龙华区正全力推进梅观大道民乐立交至梅观立交段1.6公里半下沉改造工程，打造“主线下沉＋辅道集散”的复合通道。其中规划主线双向8车道+辅道双向8车道，预计改造完成后整体通行效率可提升10%以上。
在开展梅观大道下沉改造工程的同时，梅林关还计划新增0.55公里跨线桥分流车流，直接打造出“地面—地下—空中”三层立体路网，预计改造完成后通行效率能飙升40%以上。
此外，梅林关智慧交通系统也计划同步上线，智慧灯杆、管廊巡检机器人齐齐上阵，让这条交通大动脉又快又“聪明”。
打通跨区通勤“任督二脉”
除了路面交通，梅林关片区将通过轨道枢纽的一体化重构，打造“道路+轨道+枢纽”立体交通枢纽，彻底打通原特区内外跨区通勤的“任督二脉”。
目前，梅林关已有地铁4号线、6号线、在建的22号线，以及规划的中轴城际等线路，多条轨道在此交汇，但未形成有效的衔接。针对这一痛点，该片区将通过约550米的换乘街道，串联4个轨道站及1个公交枢纽，沿线布局商业、文化等多元功能。如今，在建的地铁22号线鹭湖站主体结构已经封顶，这条设计时速120公里的市域快线，未来能让福田中心区45分钟直达观澜，60分钟覆盖临深片区。
依托22号线、中轴城际及民乐站，以及片区优质的山水资源，梅林关片区还将打造开放共享的“看山枢纽”，在形成立体交通网、提升主干道通行效率的同时，梅林关片区“城在山中、山在城中”的氛围感直接拉满。
枢纽升级后，梅林关交通效能将翻倍。该片区计划将原公交场站升级为智慧枢纽，新增3条快速公交线路，同时一体化开发地下空间，B3层规划6号线、22号线与中轴城际站台，B2层设核心换乘层，实现四条轨道线路自由切换，快速接驳地上公交网络，真正构建起“轨道+公交+慢行”的一体化交通系统。