与深圳隔海相望的龙穴岛畔，塔吊如林、船坞连绵，年产能超550万载重吨的龙穴造船基地内，一艘艘高附加值船舶正蓄势待发。从龙穴岛出发，广州船舶正以集群之力、创新之翼，跻身我国三大造船基地之一。
本周，深圳报业集团“‘海上新广东’融媒调研行”报道组来到广州。这座千年商都正以蓬勃之势全力打造海洋创新发展之都。从珠江之上的绿色游船到极地冰原的破冰利器，从智能灵动的无人艇到深耕深海的养殖装备，广州集聚了40余家船企、58个涉海科研机构，形成全链条产业生态，以近70%的全省份额、全球领先的“高技术、高附加值”产品，在国际市场站稳脚跟。
链主引航 “两高”船型闯全球
“我们只用4年，就实现了PCTC汽车运输船订单从零到世界领先的跨越，仅比亚迪我们就交付了2艘，累计承接订单近40艘，稳居全球前列。”中船广船国际有限公司（简称“中船广船国际”）汽车运输船项目总监李珍璜说。
在龙穴岛上的中船广船国际造船厂区，深圳报业集团记者看到汽车运输船的蓝白色船身横亘海面，其内部有12层汽车甲板，装载能力为7000标准车位，采用液化天然气（LNG）和燃油双燃料主机，较传统燃油船节省20%能耗，实现24%以上减碳率。
“汽车运输船具有庞大的上层结构，在装满汽车后，如何做到不惧风浪，像立在海上的‘不倒翁’，这是必须攻克的难题。”李珍璜告诉记者，为了最大程度地提升运载量，汽车运输船必须具有较低的重心，这就需要采用较薄的钢板以减轻重量，“为此，我们专门建造了智能分段薄板生产线，整条生产线就相当于一台巨型船体分段‘打印机’，现阶段每天可以生产4.5个造船分段，是传统生产方式的2.4倍，质量也更好。”
中船广船国际2018年完成产能转移搬迁之后，先后攻克了世界首艘极地重载甲板运输船、极地凝析油轮、液化天然气（LNG）双燃料豪华客滚船、甲醇双燃料船舶、油电混合动力船舶等高技术、高附加值船舶的研制任务，多次填补相关领域技术空白。目前，已经形成了液货船、集装箱船、滚装船“三优”主建船型，和豪华客滚船、半潜船、极地船“三特”批量特色船型的国际化品牌格局。
作为全球领先的支线集装箱船建造基地，黄埔文冲的“鸿鹄”系列支线箱船广受市场青睐；建造的“梦想”号大洋钻探船，成为全球钻探能力最强、智能化水平最高的深海探索利器；全球首艘超大型三文鱼养殖工船“苏海一号”，15个养殖舱年产能达8000多吨，为深远海养殖提供全新解决方案。
链主引航效应持续释放，广州主要船企生产任务饱满，在手订单交船期已排至2029年。今年前三季度，广州船舶制造业工业总产值同比增长超过20%，手持订单、新接订单、完工量分别达到1145万、361万和139万载重吨。其中，南沙区船舶企业三大指标在珠三角基地占比显著，新接订单、完工量、手持订单分别占45.3%、63.3%和56.4%。
创新突围 核心部件铸船“心”
船舶工业号称“综合工业之冠”，与钢铁、化工、机械、电子等近百个行业相关，要成为世界造船强国，掌握产业链的核心环节和核心技术是必要条件。
2024年，一批海外船东来到广州海工船舶设备有限公司（以下简称“广州海工”）的厂房。此前他们一直从欧洲采购无轴轮缘电力推进器，当他们听说中国企业可以生产时，立刻将目光投向广州海工。
“无轴轮缘推进器就是船舶的‘心脏’，相当于飞机的航空发动机、新能源汽车的三电系统。”广州海工董事长邱湘瑶指着车间里的无轴轮缘电力推进器告诉记者，这是目前世界上最先进的船舶电力推进器，仅有极少数国家有能力生产。“早在十几年前，燃油驱动的船舶仍是主流时，我们便预判到新能源电动船的兴起，所以提前布局，实现了从研发、理论准备，到工程化、产品化、市场化的完整闭环。”
邱湘瑶表示，电力推进是电动船舶绕不开的核心技术，如果船舶失去动力7分钟就可能被打翻，而无轴轮缘推进器采用电磁驱动原理，不用传统的机械轴和螺旋桨，就像磁悬浮列车的电磁原理，无接触、无摩擦，速度快、噪音小、更平稳，属于行业领先的技术方向。“传统推进器就像绿皮火车，靠轮子摩擦铁轨推进，我们就像磁悬浮列车，靠磁力驱动，不接触、无磨损。”
去年年底，广州海工发布了国内首个兆瓦级无轴轮缘电力推进器，不仅标志着中国在绿色电动船舶技术领域实现重大突破，更打破了国际巨头的市场垄断，拓展了巨大的海外市场空间。在应用场景上，未来将重点发力内河和城市河道领域，推动船舶电动化、智能化、绿色化。
在船舶及海洋工程设计研发领域，中船集团六〇五院以技术创新为内核，打造出一系列填补国内空白的“首艘”标杆，成为广州船舶产业自主研发的重要引擎。“我们的设计在向着智能化进行升级，一方面引入先进设计手段提升效率，另一方面研制系列无人装备，提高船舶航行智能化水平。”中船集团六〇五院副总工程师方先进说。
“‘海工系泊系统’是深海装备的定海神针。通过系泊技术应用，创造性地完成了全球第一个滨海抗17级台风、设计寿命40年的海上系泊工程。”方先进表示，依托海工及系泊技术优势，研制了深远海加强型重力式养殖网箱，具有抗风浪能力强，安全性高、可规模化推广应用特点，有效提升网箱抗风浪能力40%以上，支撑全省现代化海洋牧场建设。
集聚成势 千年“船”奇绘新篇
“造船出海 向海图强”是刻在广州基因里的印记。作为“海上丝绸之路”起点之一、我国南海之滨的重要中心城市，广州的造船业最早可以追溯到秦朝。到汉朝，广州已有了发达的造船业，南越舟则是文献中记载广州最早的船舶。
“广州拥有得天独厚的地理优势和完善的产业体系，形成了以龙穴造船基地为核心的包含造船、修船、海洋工程等产业的高端船舶与海工产业集群。”广东省船舶工业协会秘书长陈建榕表示，广州造船不盲目追求载重吨，更加注重修正总吨（CGT），重点聚焦高附加值、高科技的“两高”产品。
“豪华客滚船全球份额第一，内饰豪华度堪比欧洲高端邮轮；技术含量极高的极地破冰船，‘广州造’已涵盖10余种类型；多艘大型科考船在广州开建、首航、下水，广州已经覆盖18大类船舶中的多个品类，技术储备丰富。”陈建榕告诉记者，粤港澳大湾区的工业体系让船舶制造全流程配套无忧，广州造船的国产化率提升很快，以前很多核心部件依赖进口，现在部分船型的配套供应链国产化率已经超过90%，实现了从“全球集成”到“自主可控”的转变。
产业集聚带来的不仅是规模效应，更是协同创新的强大动能。广州海洋科教资源富集，聚集海洋领域66家科研机构，34个省部级以上重点实验室、27个省级以上工程技术中心。这些机构如同“智囊团”，为产业发展提供持续的技术支撑。2024年，广州完成240余项科技供需对接，例如，中国科学院广州能源研究所研发的半潜式波浪能养殖旅游平台获多国发明专利授权，已承接国内7个沿海省商业订单28台套。
政策加持则让产业生态愈发完善。《广州市船舶与海洋工程装备制造业发展规划》瞄准到2035年，将广州打造成综合实力领先、国际有影响的船舶及海洋工程装备制造产业集聚区，为广州船舶与海工装备产业发展提供方向和保障。
数说广州
2024年，广州市海洋生产总值达4979亿元、占全省25%，单位岸线海洋经济产值超33亿元/公里、居全国第二，全市海洋经济活动单位超3万家、位居全省第一。
2024年，广州全市船舶制造业总产值已超500亿元、同比增长8%。2025年前三季度，广州船企手持订单1145万载重吨、新接订单361万载重吨、完工量139万载重吨，全市船舶制造业工业总产值同比增长超20%。
2024年，广州港集装箱年吞吐量为2645万标箱，居全国第五和全球第六，同比增长4.1%。货物年吞吐量为6.9亿吨，均居全国和全球第五，同比增长1.8%。
广州港集装箱航线总数达284条，其中超过170条为外贸航线，已联通全球100多个国家和地区、覆盖全球400多个港口。