“新国标”不失为电自电摩分级管理的契机

■ 赵志疆

“史上最严”电动自行车新国标已经生效。12月1日起，按照电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》要求，所有销售的电动自行车产品均须符合新版强制性国家标准，“旧国标”电动自行车全面禁售。

作为电动自行车生产、消费大国，我国电动自行车的社会保有量超过3.8亿辆，平均每4个人就拥有一辆。如此背景下，电动自行车国家标准的修改可谓“牵一发而动全身”。

连日来，围绕着电动自行车新国标的讨论不断升温，“电动自行车最高设计车速不得超过25km/h”的规定，更引发不少吐槽：有网友质疑这一限速脱离实际需求，很可能导致一些人使用技术手段“破解”；也有人担心，过低的限速会带来新的安全风险。

实际上，电动自行车限速25千米并非“新规”，2018年版的“旧国标”同样如此规定。问题是，有些商家为了吸引顾客，私自提供“解除限速”服务，由于缺乏相应的安全防护措施，极易引发交通事故。关于新国标是否会再遭“破解”，大可放心：按新国标要求，电动自行车设置了多重防篡改措施，将更好规避非法改装。

限速25千米是否“过低”，应结合电动自行车的使用场景来看。对于普通家庭代步来说，电动自行车限速25公里是够用的，这也是经过相关部门科学论证的安全速度。当然，对于民生特殊场景或对效率有追求的用户来说，也有替代方案，他们可以选择电动摩托车，并接受机动车管理。

长期以来，由于电动车限速很容易被“破解”，所以电动自行车与电动摩托车始终让人分不清，以至于少数人追求“速度与激情”的同时，多数人要承担由此造成的社会风险。相比之下，严格“防篡改”的新国标，不失为分级管理的一个信号：明确了电动自行车与电动轻便摩托车、电动摩托车的区别，有助于消费者结合使用场景来选择出行工具，以精细化管理维护公共安全。

电动自行车新国标释放出了一种温情提示：道路千万条，安全第一条；速度只是浮云，安全才是王道。作为一种代步工具，电动自行车原本就应以安全便捷为前提，对于民生需要，电动摩托车或许是更好选择。

（作者系媒体人）