近日，中共湛江市委十二届九次全会吹响了全市向新质生产力进军的号角，明确提出要在“十五五”期间加快培育低空经济、新材料、新型储能、氢能、深海科技等新兴产业、未来产业，这也标志着低空经济在湛江的产业发展版图上，已从“前沿概念”正式升级为驱动未来的“重点引擎”。
而在两个月前，赤坎区已曾传喜讯：首架海洋牧场配套无人机成功首飞，并同步发布了首个低空经济应用场景。这架赤坎区与西北工业大学、湛江湾实验室合作研发的无人机，集成了精准定位与智能算法，可实现厘米级投喂，填补了华南地区大型海洋牧场无人机应用的空白。
湛江的探索与实践，正是全球范围内一场“静悄悄的革命”的缩影。
“低空经济”的现实图景
低空经济，这个被预言将重塑交通与产业格局的新兴领域，究竟离我们有多远？笔者日前来到第二十七届中国国际高新技术成果交易会（高交会），展区里，无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等密集亮相，扑面而来的前沿技术气息让人真切感受到，新时代的浪潮已至。尤其在展馆中心，多家企业展示的eVTOL概念机以其流线型外观、科幻感设计和炫酷的宣传片，共同勾勒出“空中出租车”穿梭城市的未来图景。
不过，在高交会同期举行的“2025深圳低空经济发展大会”上，中国航空学会低空经济首席专家董志毅却也坦言，低空安全管理目前面临四大挑战：安全维度复杂、参与主体多元、规模量级巨大、以及技术不确定性。eVTOL、无人机物流、城市空中交通等新技术仍处于快速发展阶段，距离大规模应用尚有差距，“通航产业是耐心产业，低空经济是耐心经济，安全是发展的底线”。
有趣的是，当城市应用仍在摸索前行时，在农田、果园、牧区等广阔原野，无人机早已大展身手。2025深圳低空经济发展大会上的数据显示：2025年，广东省注册无人机数量排名全国第一，超过40万架，几乎是第二名江苏的两倍。然而，若看今年1-9月的累计飞行小时数，广东的飞行小时数仅为153.6万小时，前两位却是黑龙江和新疆——分别以6.3万和9.8万架无人机飞行了431.8万小时和401万小时。
这意味着什么？在人口稀少、地形开阔的地区，无人机已实现大规模、高频次应用。黑龙江的无人机在大规模农田上进行植保作业，新疆的无人机在广袤棉田开展监测与喷洒，这些场景避开了复杂的城市空管问题，却创造了实实在在的经济价值。
湛江的“低空新机遇”
视线回到广东，回到湛江。作为海洋大市，我们的眼前正有这样一片亟待开发的“广阔蓝海”——中国南海，尤其是广东沿海大陆架区域。这里平均水深适中，非常适合发展大型海洋牧场。
随着“向海洋要食物”成为国家战略，广东正大力推进现代化海洋牧场建设，全省累计建成重力式深水网箱7498个，数量居全国第一。湛江坐拥得天独厚的海洋资源与区位优势，拥有大型养殖平台6个，HDPE网箱3500多个，占全省50%以上。由湛江湾实验室自主研发设计的“湛江湾一号”，更是全球首创的漂浮式动力定位网箱型平台。
想象一下，未来的南海上，星罗棋布的大型养殖网箱、海上风电平台、科研补给站，不正是一个充满活力的“海上千岛之国”吗？这片蔚蓝疆域，或许正是低空经济应用最具潜力的突破口。在此场景下，中小型无人机和eVTOL的应用前景豁然开朗：
第一，海洋上空飞行航线规划相对简单，只需设置固定航道和班次即可防撞，算法复杂度远低于城市环境。飞行全程下方无行人建筑，迫降和救援条件相对良好——配备降落伞和浮筒，便能大幅提升安全性。
第二，南海地区已有大量海上基础设施（钻井平台、海上风电设施、养殖网箱等），稍加改造即可成为飞行器的起降平台、充电站或紧急避难所。甚至可专门设置“浮岛链”，退役油轮、集装箱船经改装便能成为理想中转站。
第三，无人机或小型飞行器可用于人员通勤（养殖场工人、科研人员、游客的跨岛运输）、小型货物运输（疫苗、精密零件、高价值水产品样本的快速配送）、巡检监测（网箱状态、海洋环境、设备运行）及紧急救援（海上突发疾病送医、台风天人员撤离）等，需求明确、价值巨大，且避开了复杂的城市空管问题。
《中国海洋经济发展报告（2023～2024）》显示，2023年中国南海区域海洋生产总值已达约3.6万亿元。如果低空经济能深度融入这片蓝色国土，不仅可能催生一个数百亿规模的新兴市场，还将为南海渔业、旅游、油气等资源开发提供有力支撑。
从赤坎区首飞的那架海洋牧场无人机，我们已经看到了破晓的曙光。湛江面朝南海，抓住“向海发展”的战略机遇，率先在海洋低空应用场景中开辟新赛道、树立新标杆，或许正是将未来蓝图化为发展实效的关键落子。这片蔚蓝之上的天空，足够广阔，足以承载我们的新想象与新实践。