策划/黄康生
采写/本报记者简陈明
12月18日，海南全岛正式启动封关运作，实施“‘一线’放开、‘二线’管住、岛内自由”的政策。记者站在徐闻港的码头远眺，琼州海峡上的轮渡往来穿梭，车流人流交织成一片繁忙的景象。作为连接海南自贸港与内陆的“咽喉要道”，徐闻港承载着两地人员往来、货物运输的核心使命。随着海南封关运作不断深入，徐闻港也将面临诸多挑战。
封关后出岛查验会不会影响通行效率？封关后流量增加如何做好安全保障？封关后如何应对恶劣天气和春运的影响？在海南全岛正式启动封关运作首日，徐闻港董事长张金虹接受湛江日报记者独家专访，围绕大众关切的热点问题，详解徐闻港的应对之策与长远布局。
焦点一：封关后出岛查验加码，通行效率会不会受到影响？
“大家最关心的就是封关后‘多一道手续’会不会堵，这个顾虑我们早有预判。”张金虹开门见山地说，海南封关的核心是“封物不封人”，人员往来依然便利，进岛流程与以往完全一致，不过出岛货物新增了海关查验程序。
“但多一道查验，高峰期的压力确实存在。”徐闻港目前日均往返航次近190班，旺季客流量峰值可达4万人次、车辆1.5万台次，若所有出岛货物都集中在海南口岸那边查验，难免会出现拥堵。对此，徐闻港已规划“分流减负”方案：在政策允许的条件下，必要时，可将部分货运车辆引导至专用货运码头查验，不再挤海南口岸的“独木桥”，通过“多点查验、分流疏导”减少等待时间，确保货物通关更顺畅。
焦点二：除了分流，还有哪些措施破解效率难题？
“短期靠分流，长期靠布局。”在近期优化上，徐闻港正积极与海关协商，探索将部分进口货物查验功能延伸至徐闻港区。依托徐闻港区的一类口岸资质，实现“这边查验、海南互认”，既减轻海南口岸压力，也能拉动徐闻港区进出口贸易指标，形成双赢。
更具前瞻性的是货运专线规划。“我们计划2026年开通‘货过车不过’的专属货运线路。”这条线路将实现“大陆货车运货到徐闻港，海南货车到港接货”，货车无需跨海，既降低物流成本，又能大幅提升运输效率。“现在靠轮渡对接货运，效率有限，这条专线能补上短板，成为封关后货物运输的‘快速通道’。”
此外，智慧化升级早已落地见效。“我们建港时就投入4000多万元，打造了全国轮渡行业首个成体系的智慧港口系统。”他说，去年春运推行的全预约制成效显著，通过三道关卡核验预约信息，有效避免了无序拥堵，成为应对流量高峰的“关键一招”。
焦点三：封关后流量增加，如何筑牢安全保障？
徐闻港主动将安全标准提级，不仅达到交通部要求的二级标准，更通过了国家安全生产标准化一级达标考评，建立起国家级服务业标准化安全管理体系，让港区运转“有章可循、有据可依”。
硬件防控上更是不留死角。“所有进出港车辆都要经过整车扫描查验，严查危险夹带——这可是天大的事，一点都不能马虎。”他说，港口设置的车辆安检线数量完全能够满足需求，可确保每辆车都能全面检测；针对车辆线路短路引发火灾的隐患，工作人员会主动检查车辆仪表盘，发现红灯预警及时提醒司机；行李安检、违禁品排查等常规防控更是常态化开展。
焦点四：如何应对恶劣天气与春运拥堵？
琼州海峡的季风、台风等恶劣天气，以及春运期间的流量暴涨，一直是过海出行的痛点。对此，徐闻港已形成成熟的应对机制。“台风预警现在能提前一周发布，我们会和公安、交警共享信息，引导车辆有序排队，台风过后按‘散客、大客车、小车优先，鲜活农产品货运紧随’的顺序疏运，保民生、保畅通。”针对短时间季风影响，港口会灵活调整航次，尽量减少对通行的影响。
而春运拥堵的核心症结——因天气影响停航后车辆积聚，也通过预约制和高效运力得到缓解。“我们单日最高能承载近3万台车辆运输，每小时进出港高达9个航次，相当于不到7分钟就有一班船进出，运力完全足够。”
徐闻港应对台风、大雾等恶劣天气，核心靠“精准预警、立体防控、联动疏运、暖心保障”四举措，并积累了成熟且可落地的经验。
焦点五：对接海南自贸港，有哪些长远布局？
“封关不是终点，而是区域协同发展的新起点。”徐闻港的长远谋划早已同步推进。12月12日物流园项目启动、入琼动物前置查验区落地，再加上徐闻县推出的“新十条”，都是围绕海南自贸港建设量身打造的功能性布局。
协同发展方面，“3关4港”海关互认协议已落地。未来，徐闻港区的一类口岸将与湛江港、北海港、钦州港等港口可实现海关互认，形成“并行港”机制，在徐闻港区查验合格后，其他港口无需重复检查，大幅提升跨区域物流效率。这些布局虽不能立刻见效，但都是为了对接海南自贸港的未来发展，可推动徐闻港真正成为区域经济发展的“桥头堡”。