全国首票“并行港+西部陆海新通道”业务落地

　　本报讯（记者陈彦）9月2日，湛江港宝满集装箱码头，一声汽笛划破长空，“船问网101”轮缓缓驶离泊位，载着来自贵州遵义的汽车轮毂，经海南洋浦港中转，直奔泰国。这是全国首票实现“西部陆海新通道”与“并行港”政策高效衔接的标志性业务，首次突破性地将西部陆海新通道的腹地货源与“并行港”海运跨境网络相结合，形成陆海贯通、多向联动的国际物流新模式。

　　“这是我们公司首次组织从湛江港出口货物，整个过程非常顺畅！”陆海新通道运营贵州有限公司负责人郑俊杰难掩激动。传统模式下，贵州等西南地区出口货物需经铁路运至沿海港口后，拆箱、重新换装海运集装箱再报关出口——多次中转、装卸不仅耗时久，还增加货损风险与物流成本。现在这些问题得到了解决，据郑俊杰介绍，这批汽车轮毂从遵义市阁老坝站启运，经铁路直达湛江港后快速验放，再转乘湛江至洋浦的“并行港”海上环线班轮，全链条无缝衔接、“一箱到底”，在湛江的停留时间压缩至不到24小时，综合物流成本较传统模式降低约25%。

　　“并行港”物流模式是由湛江海关会同深圳海关、海口海关，联动深圳、湛江、海南三地港口打造的海上“环线班轮”集成创新改革。该模式下，三地企业可以在同一班轮上实现“内外贸同船运输、大湾区组合港、水运中转”等多模式并行，实现货物高效集拼分拨。本次“并行港+西部陆海新通道”业务的成功运作，不仅打通了西南腹地至东盟的南向国际物流新通道，更将原有湛江—海南—粤港澳大湾区的海上“0”形环线班轮通道，拓展为覆盖西南地区的“6”形发展新格局，更好地辐射东盟、中西亚及全球市场。

　　“湛江地处粤港澳大湾区、西部陆海新通道、海南自贸港三大国家战略交汇点，政策红利叠加优势显著。”湛江海关综合处副处长孙梅强表示，该业务不仅是物流组织模式的创新突破，更是国家战略协同联动的生动实践，提供了可复制、可推广的“湛江样本”。

　　战略协同的喜讯接踵而至。就在该业务落地次日，9月3日，一列满载建筑材料的班列从粤港澳大湾区重要节点城市肇庆驶出，在湛江港搭上“湾港共建号”班轮，驶往海南自贸港。自此，“肇庆—湛江—海南”海铁联运班列线路正式开通，湛江在联动粤港澳大湾区与海南自贸港上再添新通道，区域协同发展的“纽带”愈发牢固。