合湛高铁全线进入海上主体施工阶段

　　合湛高铁全线进入海上主体施工阶段。 南宁铁路供图

　　本报讯（记者张永幸）8月26日，记者从广西日报获悉，新建合浦至湛江高铁铁山港跨海特大桥首个海上桥墩桩基动工于25日开钻，标志着合湛高铁全线进入海上主体施工阶段。

　　位于广西北海市合浦县境内的铁山港跨海特大桥全长8473.478米，共需施工桩基4332根、桥墩578个、现浇梁及简支箱梁共542跨。其中，海上桥墩99座、海上桩基919根，是合湛高铁全线重点控制性工程，也是目前广西最长的跨海铁路桥梁。施工过程中需要克服潮汐落差大、高盐雾侵蚀、台风强度大等影响，难度较大。

　　据介绍，为确保大桥施工顺利推进，中铁大桥局合湛高铁项目部依托智能化技术实现了对施工全流程、数字化监控，精准破解潮汐落差大、岩溶地质复杂等施工难题。在建设海面施工栈桥时，使用了目前国内先进的超高性能混凝土桥面板，极大增强了整体结构性能，有效抵御盐雾侵蚀和台风冲击，确保海上施工安全可控。

　　铁山港跨海特大桥有近4400米跨铁山港湾，其中1400米范围分布有红树林和一些海洋生物。施工过程中代建单位云桂铁路广西公司、设计单位中铁二院组织中铁大桥局合湛高铁项目部等单位优化施工方案，将施工对周边环境及野生动物的影响降至最低。

　　项目部因地制宜采用了曲线栈桥设计，即海域施工栈桥沿潮沟设置，巧妙避开了红树林密集区，在海中桥梁桩基础施工时采用清水钻工艺和外围布设隔油栏封闭隔离，并在海上布设水质监测仪、在平台上布设智能视频监控与气象监测站、在空中进行无人机定时巡检，从水陆空三个维度对施工进行智能化实时监测，最大限度减少施工对红树林和海洋生物的影响。

　　合湛高铁设计时速350公里，正线全长约139公里，预计2028年底建成通车，其中广西段正线全长约63公里，桥梁占比78%。