湛江北站屋盖钢结构提升区全部完工

　　3月16日，广湛高铁湛江北站建设项目，屋盖钢结构五区顺利完成提升，标志着钢结构提升区施工全部完成。 本报记者刘冀城 摄

　　“各位旅客，前方到站是本次列车的终点站：湛江北站……”车厢里响起了广播，随即列车从地面钻入海底隧道，穿过湛江湾再驶出地面，缓缓开入湛江北站——只需不到一年时间，这样的图景将在如今还是工地的湛江北站实现。3月16日，广湛高铁湛江北站开工一周年之际，这里迎来了屋盖钢结构施工全部完成的重大节点，随后将进入金属屋面和室内装修阶段。今天本报推出“广湛高铁要来了”系列报道第一篇，带着万千游子殷切的目光，持续关注这一打造全国性综合交通枢纽的重大项目的每一步进展，敬请垂注。　　

　　本报讯（记者张永幸）3月16日，广湛高铁湛江北站开工建设一周年，项目迎来了关键进展：屋盖钢结构五区顺利完成提升，标志着钢结构提升区施工全部完成，为后续金属屋面施工及全面完工奠定坚实基础。

　　此次提升的钢结构五区长221.7米、宽34.5米，重717.7吨，提升高度20.025米，为工程最后一块提升区域。针对其倾斜度大（两侧高差6.4米）、拼装难度大的特点，采用“平面卧拼”工艺，先在17米楼面水平卧拼，再利用专用吊具调整倾斜度至设计标准后整体提升。施工中投入6台汽车吊，设置14个提升点位，严格检查钢绞线安装、提升器控制系统及焊缝质量，确保一次成功。

　　自2024年3月开工以来，中铁北京工程局施工团队克服输油管路迁改、交叉作业复杂、砂层地质（最厚12.2米）等挑战，科学统筹资源，高效推进施工。

　　通过数十次方案优化，采用“分区提升+分块吊装+高空散拼”组合工艺，严控施工质量：材料100%检测、焊缝100%合格，浇筑环节专人全程盯控，并严格执行领导带班制度，克服雨季与高温影响。一年来，累计消耗钢材4.3万吨、混凝土19.9万立方米，完成高架站房2.2万平方米、侧式站房1.8万平方米、承轨层5.7万平方米。

　　目前，湛江北站全面转入金属屋面及装饰装修阶段。项目部将在广湛铁路公司及总承包单位领导下，继续以高效管理和技术创新全速推进建设，锚定开通目标，为国家高铁网及粤港澳大湾区交通发展贡献力量。相关报道见A08