■本报记者陈荔雅
通讯员李超宇曾繁鲲
在湛江火车站运转车间有这样7个“铁汉子”，他们的平均年龄已经54岁，每天“徘徊”在铁道上一个很重要的任务就是在轨道上踩“铁蘑菇”——平均每天要在铁道上“踩蘑菇”500余下，下蹲起身多达100余次，走七八公里路，目的就是要检查并保证轨道上每个“铁蘑菇”正常工作，把好解编列车的“制动关”。
“列队，立正。”6月17日7时45分，湛江火车站运转车间减速顶维修组组长王晏清正召集组员进行每日的班前预想动员，布置今日的工作分工及注意事项。
“准许编12道、编13道、编14道上道作业，明白。”8时10分，王晏清与班组成员早已等候在铁路的线路轨道旁，他们携带扳手、钳子、调整垫等料具，准备对编组场的编12道、13道、14道上的“铁蘑菇”进行“全面体检”（如图）。
“铁蘑菇”其实叫做“减速顶”，是安装在铁路编组场上的一种调速设备，利用液压原理，通过火车车轮碾压，调整车辆溜放运行速度。
要让“铁蘑菇”正常工作，日常检查和维修必不可少，作业人员需要对减速顶逐个进行踩踏试验，通过用脚踩模拟车轮碾压，查看减速顶油气压力是否正常。减速顶维修组主要的工作就是负责维护编组场内14条股道上的2828个“铁蘑菇”，把好解编列车的“制动关”，守护着编组场溜放作业的安全稳定。
湛江火车站作为西部陆海新通道的一个重要节点，连接湛江港，是西南腹地货物出海的主要港口站、枢纽站，全国四面八方的货物列车，在这里实现解体、编组，日均办理车数1900余辆。截至6月16日，湛江车站共发送货物量900多万吨，其中开行西部陆海新通道班列175列，同比增幅65%。
王宴清今年56岁，他带领的减速顶维修组共有7人，平均年龄已经54岁。这7名“铁汉子”，平均每天要在铁道上“踩蘑菇”500余下，下蹲起身多达100余次，走七八公里路。
“‘踩蘑菇’是我们检修和修理其中重要一环，如果踩的时候感觉很轻松，没有阻力，那可能是气孔堵塞，需要清理油污。”王晏清告诉记者，因为近期来自巴西的70万吨铁矿粉在湛江港快速卸船装车，在湛江站汇集后，经过解体再编组运往全国各地，“最近几天作业量明显提升”。
王晏清和工友们按照分工安排，一组成员负责一条股道的“踩蘑菇”工作。王晏清和工友们一会儿用螺丝刀检查减速顶的顶柱线路是否松动，一会儿趴在地上用卡尺测量高度，又用扳手紧固减速顶双头螺栓，保证每个顶高与轨面高度保持在标准数据之间。
每个减速顶检修完，他们还要用力地踩一踩“铁蘑菇”，防止出现回弹慢、不回弹的现象。