宝安日报讯（记者 何柳/文 李楚玲/图）记者从有关部门获悉，1月27日22时起，穗深城际的工务、通信、信号、供电、房建、信息等现场设备由广铁集团割接至广州地铁集团旗下的广东城际铁路运营有限公司管理。这意味着广东省运营状况最差、客流强度最低的城际铁路——穗深城际（新塘-深圳机场），即将更换运营单位，或将迎来新的运营模式。
地处黄金通道 沿线居民却不“感冒”？
时间回溯到2019年12月15日，本报记者曾在广州东站体验穗深城际铁路C6701次首班列车开出，用时77分钟，感受了深圳机场往广州东最快的列车。
穗深城际铁路目前深圳段通车的三站均在宝安辖区。这条连接广州、东莞、深圳三市的城际铁路，为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，正线全长73.996公里，共设15个客运站，设计时速140公里，北起新塘南站、南至深圳机场站，在新塘南站经既有广深城际铁路接入广州东站，广州市民可在交通枢纽广州东站乘该城际铁路直达深圳机场，仅需1小时左右，东莞市民半小时内可到深圳机场。
该铁路沿线15个车站均为城镇密集地区，人流量巨大，出行需求比较旺盛。曾经，宝安市民也欢呼粤港澳大湾区城市群增添了一条黄金客运通道，然而，开通运营至今因为其机场至皇岗口岸段迟迟不通车以及运营班次较少、票价不够亲民等问题，导致该线路的客流量一直不高。
1月25日，记者走访福海西站、沙井西站时发现，两个站站内客流较为稀少，沿线列车停靠1至2分钟即开过，车厢内乘客也不多，“黄金通道”的城际列车几乎在“运椅子”。
为何周边居民对家门口的城际列车不“感冒”？记者随机采访了部分市民。
“还是不够便利，刚开通的时候坐过一两回，后面发现速度不如高铁、便利不如地铁，还是期待两城地铁尽快通车吧！”福海居民李胜德告诉记者，穗深城际铁路被调侃为“地铁的速度，高铁的票价”，全程约76公里，票价最高48元，耗时约1.5小时，算下来每公里单价甚至高于不少高铁。
“一直盼着坐这趟城际铁路去惠州，六七年过去了，皇岗都没通！”蚝乡社区的居民刘希华则表示，城际铁路建设进程太慢，是导致穗深城际铁路始终‘断头’最大的原因。“广深之间本身交通就很方便了，主要还是希望通惠州。”刘希华说。
运营单位更换 专家呼吁珠三角城际铁路网要整体协调
据可靠消息，2026年1月26日由中铁电气化局进行穗深城际线割接施工。1月27日22时起，穗深城际的工务、通信、信号、供电、房建、信息等现场设备由广铁集团割接至广州地铁集团旗下的广东城际铁路运营有限公司管理。
从12306系统显示的信息来看，1月26日起穗深城际的车次号已全部变为S开头，这一变化与广东城际运营的其他线路保持一致，预示着标准化、一体化运营模式的建立。
有自媒体博主表示，广铁集团作为国铁代表，其运营逻辑以跨省长途运输为核心，对通勤化、高频次、地铁化运营的本地需求反应迟缓，从而导致穗深城际长期陷入“地铁的速度，高铁的票价”的窘境。
据了解，广东城际目前运营着5条线路，比广铁集团在城际运营方面更有优势。从初期运营方案看，更换运营单位的穗深城际仍将维持“全日22.5对列车”的频次安排。
移交之后，穗深城际将面临三大挑战：票价能否下调、班次能否加密、接驳能否改善？
对此，记者采访了深圳市交通规划设计研究中心的专家。专家表示，穗深城际运营权的移交，真正的焦点并非这条线路本身，而是背后珠三角城际铁路网的整体协调。“就如同周边市民期盼，施工中的穗深城际南延段价值更高！如果增加车次密度、优化发车间隔、推出优惠票价的话，该城际铁路将发挥其真正价值。”该专家告诉记者，广清城际因得到地方政府补贴，票价相对亲民。广州地铁18号线、22号线这类时速160公里的市域快线，采用地铁运营模式，票价亲民，发车密集，更符合通勤需求。
按照施工计划，穗深城际南延段（深圳机场至皇岗口岸）最快将于今年12月建成，新白广城际也将通车，穗深城际将彻底告别“断头路”的历史。届时，广州南站、琶洲、佛山新城、知识城、白云机场、广州北站将能直达宝安中心、前海、皇岗口岸等，也将方便香港居民进出深圳、广州、佛山、东莞等地，这也意味着粤港澳大湾区“A字形”城际骨干网即将初步成型。
移交只是第一步，如何让该铁路真正实现空铁联运无缝对接，吸引广州、东莞市民直达深圳机场，促进穗、莞、深、港四地融合发展，才是运营单位接下来真正的考验。