宝安日报讯（记者 黄冬梅 通讯员 肖璐）英飞源研发团队洞察重型运输电动化的深远意义，并提前布局技术研发。从2018年开始，当电动重卡的概念尚未成为行业焦点时，该公司就针对深圳渣土车的电动化推出了240kW的重卡专用充电桩。
重卡充电面临着许多的技术挑战，如功率要求高、运行环境恶劣（多尘、高温、高湿、高盐）、使用频率高。针对这些痛点，英飞源研发了隔离风道灌胶模块以及迷宫风道的充电桩，2020年就应用在深圳大铲湾码头的重卡充电站。
随着技术迭代，充电功率从240kW提升到320kW，再到480kW，不断突破技术瓶颈。未来，兆瓦级超充技术成为新的攻关方向。英飞源推出了多柜并柜的2.88兆瓦分体式液冷超充系统及全液冷1.6兆瓦超充系统，可以应用在高海拔、高温或高寒的各类工矿场景。
同时，英飞源全系列重卡充电桩均可以通过更换V2G模块的方式实现充电桩V2G功能升级。在工地、矿山等配电困难的场景，遇到供电困难或异常时，电动重卡可以通过充电桩给厂区供电，一台车+桩等效于一台400kWh的储能系统，多台车同时放电可满足工地大型负载及生活区用电的需求。
从超充站到综合能源站，重卡电动化的技术路径正不断拓展，为不同场景提供更优的低碳解决方案。英飞源助力中山港航集团打造的中山市首座光储充一体化超级充电站于近期正式投入运营。项目集光伏发电、储能缓冲、大功率超充于一体，构建起“光伏发电—储能调峰—高效充电”的清洁能源闭环。港口能源补给实现“自发自用、余电存储”的质变，显著降低了用电成本与电网依赖，为重卡高频运营的港口场景提供了兼具经济性与环境友好的新一代基础设施范本。
重卡电动化的蓬勃发展，得益于政策与市场的双轮驱动。国家层面，十部委联合推出的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，明确提出推广新能源与清洁能源运输装备，为行业转型提供了政策指引和支持。这些政策不仅明确了发展方向，还通过各种激励措施降低了重卡的转型成本。