本报讯 （龙岗融媒记者 林德全） 走进南湾街道石芽岭地铁站，半年前“人车抢道、寸步难行”的乱象已不复存在，取而代之的是划分清晰的通行区域、整齐排列的电动自行车阵，以及畅通无阻的人行步道。这一显著转变，得益于南湾街道近期推行的一系列精细化治理举措，让这座重要通勤枢纽焕发新生。
石芽岭地铁站是连接周边多个住宅区、学校与工业园区的交通要道，自深圳地铁14号线开通后，便捷出行催生了电动自行车数量的爆发式增长。然而，有限的城市空间难以承载激增的停车需求，原有300余个停车位远不能满足高峰期近4000辆电动自行车的停放需要。大量电动自行车无序挤占人行道，部分路段仅容一人侧身通过，行人被迫绕行非机动车道，人车混行不仅造成通行效率低下，更带来了极大的安全隐患，成为困扰市民日常出行的“老大难”问题。
直面这一治理痛点，南湾街道摒弃简单粗暴的禁停方式，转而以系统化思维盘活空间资源。通过实地调研与跨区借鉴经验，该街道将地铁站周边5个出口的低效绿化带、闲置边角地块进行硬化改造，科学规划停车区域。经过5个多月的分阶段施工，累计新增电动自行车停车位约3300个，使总车位达到3658个，增长超10倍，从根本上缓解了停车供需矛盾。
在解决“停”的问题基础上，南湾街道进一步破解“行”的难题。该街道通过设置护栏，构建隔离屏障，实现人车通道“硬分离”，既有效阻挡电动自行车闯入人行区域，又保障了盲道和无障碍通道的正常使用。针对电动自行车行驶需求，在红棉路、布澜路等主干道推进机非共板车道建设，通过物理隔离划出专用非机动车道，累计新建超10公里，让电动自行车行驶有了专属空间。
如今，周边市民切实感受到了出行的变化：人行道恢复畅通，拖行李、推婴儿车无需再小心翼翼；电动自行车停放有序，找车、取车时间大幅缩短，通勤效率显著提升；人车各行其道，事故风险降低，出行安全感倍增。此外，南湾街道还通过加强宣传引导、安排志愿者值守、规范执法等方式，推动市民养成文明停放习惯，巩固治理成果。
值得一提的是，此次整治并非孤例，南湾街道此前已在丹竹头地铁站通过类似改造新增900余个车位，形成了可复制、可推广的治理经验。这种以问题为导向、“静动结合”的闭环管理模式，既挖掘了空间潜力，又兼顾了不同群体的出行需求，彰显了精细化治理的智慧。
据介绍，随着规划中深圳地铁17号线的推进，南湾街道将持续优化疏导措施，让有序、安全、通畅成为城市公共空间的常态，为超大型城市交通微循环治理提供更多实践样本。