□本报记者 张丹璐 文/图
9月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，这项强制性国家标准针对电动自行车的火灾风险与非法改装两大安全痛点，从材料阻燃性、防篡改设计、制动性能等多方面提升了技术要求。
新国标规定，当车速超过25公里/小时，电动机将自动停止提供动力，从技术上彻底杜绝改装提速的可能性。“小电驴”迎来安全升级，当前我市电动自行车市场情况如何？市民对此怎么看？旧国标“小电驴”是否还可以上路？
标准解析
“小电驴”安全性能全面升级
此次新国标在多个方面进行了更新和强化。新国标强化了非金属材料的防火阻燃要求，明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，从源头上减少易燃材料的使用。
针对非法改装这一安全隐患，新国标完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，要求企业对这三者采用“三位一体”的防篡改设计。
新国标还提升了制动性能要求，缩短了一半刹车距离，确保雨天刹车不打滑。同时，将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55公斤提升到63公斤，以提升续航里程。
值得注意的是，新国标不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置，但鼓励安装后视镜，还要求生产企业明确电动自行车的建议使用年限，并在铭牌、产品合格证上标注。
新国标实施后，将降低火灾事故隐患和危害，减少交通事故风险，有效防范非法改装，提升车辆整体安全性能，更好满足消费者日常使用需求。
市民反响
看法各异喜忧参半
我市人民路电动自行车销售集中区域，汇聚了爱玛、雅迪、新日等十余个品牌。记者走访发现，旧国标车依然占据主导地位，不少商家表示，目前还没有新国标车到店，但咨询的顾客明显增多。“目前，旧国标车销量还不错，也有不少消费者关注新国标车，询问新国标车的重量、外观等方面问题。”一位商家介绍。
记者随机采访时发现，目前市民对电动自行车新国标的了解程度存在明显差异。部分市民仅“简单有所了解，但了解不够全面”，也有部分市民表示支持新国标电动自行车的长续航和限速。市民李女士认为：“我现在用的电动车太重了，推车入库都很困难。续航里程短，充电也很频繁。如果新车能解决这些问题，可以考虑买一辆。”
从事外卖行业的刘先生则表达了担忧：“车速限制在25公里/小时以下，可能会影响我们的送餐效率。”
市场观察
过渡期旧国标车销量上涨
当下，我市电动自行车经营户正积极清理库存，多家店铺门口悬挂“以旧换新享补贴”等宣传横幅。尽管新国标已正式实施，政策仍为旧国标车销售留出了明确的过渡期：2025年9月1日起，所有新生产的电动自行车必须符合新国标；对于2025年8月31日前按旧标准生产的车辆，仍允许继续销售至2025年11月30日。
某品牌电动自行车店店主介绍，9月1日起，生产端将不再生产旧国标车，销售方面仍有3个月过渡期。不少顾客担心旧车不能上路，其实完全不用担心，原有车辆可以照常使用，只是新车更安全、结构也更扎实。正在使用旧国标车的消费者无需担忧强制淘汰问题。
另一品牌专卖店负责人表示：“现在旧国标车优惠力度很大，销量不降反升。厂家正在清理库存，价格比平时低了10%~15%。”对于新国标车，他坦言：“新车到货时间不确定，具体型号和配置还要等厂家通知。现在先卖库存，观察市场反应再做决定。”
记者还了解到，目前，电动自行车已实行“一车一票”制度，上牌车辆必须获得CCC认证。市民需携身份证、购车发票、车辆合格证等材料，前往派出所、车管所等指定地点免费办理登记上牌。此外，部分销售门店也提供上牌便民服务。
市市场监管局相关负责人提醒，消费者在购买电动自行车时，可核对合格证上的产品型号、整车编码等信息是否与实车一致。如需进一步核实，可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台查询确认。
监管部门
全链条宣贯保障新规落地
连日来，市市场监管局精准发力，通过全链条宣贯培训，推动电动自行车生产、销售、使用各环节严格执行新国标，筑牢电动自行车安全管理防线。
在销售端，对电动自行车销售单位开展培训，详细解读新国标中关于最高车速、整车质量、电机功率等关键参数要求。目前，已有273家经营单位签署《电动自行车质量安全承诺书》。
与此同时，邀请专业技术机构专家团队为基层监管人员授课，系统剖析电动自行车及相关产品标准，重点对比解读新旧标准差异，详细说明外观尺寸、电气安全等核心指标的最新要求，切实提升监管水平。
此外，市市场监管局还组织工作专班走进新大洲、龙跃锂动等本地电动自行车生产企业，开展新国标专题宣贯，重点强调企业需严格落实生产主体责任，加快推进新国标产品CCC认证，确保生产的电动自行车全面符合新标准技术要求。目前，新大洲等企业正加速推进新国标样车制备。
未来，市市场监管局将加强销售环节监督检查，严查销售不符合强制性国家标准、未获得CCC认证证书的电动自行车，从严整治擅自改装原厂电气配件、拆改限速、更换大容量蓄电池等行为。