本报讯（特约记者 戴超）12月11日，由苏州市城管局主办，一场聚焦“机动车停放管理”的城市治理思享会在金地广场内举行。110余名市民代表、专家学者、物业代表及政府管理部门代表齐聚一堂，围绕“有位、好停、共治”三大核心，拆解苏州581万辆汽车保有量背后的停车难题，现场披露一批已落地的民生举措与未来规划，为城市停车治理注入“共治新动能”。
“去苏大附一院看病，排队停车要半小时，生怕过号”“小区晚上停车像‘抢车位’，回家晚了只能绕圈找位”“商场停车场出口排队扫码，15分钟免费离场时间都不够用”……活动开场，一段覆盖老旧小区、医院、景区、商圈的街采短片《停车痛点大调查》，道出了苏州车主的种种焦虑。
作为长三角核心城市与全国经济强市，苏州机动车保有量已超581万辆，核心区域停车供需矛盾突出。现场一项“下班找车位超10分钟”的举手调查中，超半数市民代表举手，直观反映出停车难题的普遍性。针对市民痛点，苏州市城管局、市发改委、苏州规划设计研究院等单位现场“晒成果、解难题”，亮出实实在在的“治理答卷”。
“近五年，我们通过建换乘停车场、划路边泊位、盘活闲置地块，在景区、医院等重点区域新增4.9万个车位，全市车位总量达662万多个。”苏州市城管局相关负责人介绍，机关事业单位节假日车位全开放、路边停车智能收费升级、30分钟免费停车等举措，进一步提升了车位利用率。去年推出的“通停通付”服务更让车主告别排队扫码——绑定车牌号后，全市3291个接入停车场可实现“秒抬杆、自动扣费”，最快2秒离场。
针对部分市民反映的“通停通付偶尔失效”问题，吴中区管理部门负责人现场回应：“道闸品牌不统一、车场管理不熟悉是主因，我们已建立数据监测机制，发现异常即时对接解决。”苏州数智科技集团有限公司公司则明确，用户信息存储于市信息中心政务云，通过加解密、访问控制等多重保护，隐私安全有保障。
在古城停车优化上，苏州规划设计研究院专家介绍，苏州已建成7个旅游换乘停车场、22个地铁接驳停车场。今年国庆中秋假期累计运送游客超17.86万人次，有效分流古城车流。
活动中，苏州各地的差异化停车治理方案成为亮点，为不同场景的停车难题提供“定制解法”。姑苏区针对老旧小区周边停车难，推出“分步式”泊位：居民凭“三证”登记后，1小时内停车2元/小时，1小时后1元/小时，单次5元封顶；非居民车辆按标准收费，引导短停快走。吴江区则从2021年起推动机关事业单位错时开放车位，目前31家单位共享3700余个泊位，2026年计划再增200个共享泊位。昆山、常熟则聚焦“短时停车需求”：昆山在学校周边新增150个泊位，免费停车时长延长至1小时，形成“停车-步行”接送闭环；常熟完成73处、326个分散式泊位改造，1小时内免费，今年以来泊位平均周转率达8.2次/天。
针对市民关心的收费问题，苏州市发改委相关人员现场解读：苏州实行“分区定价”，一二三类地区道路停车30分钟到1个小时都是8元；一类区域（如观前街）路内停车首小时后10元/小时，三类区域（如园区阳澄湖半岛）6元/小时；今年5月起，首小时后计费周期从30分钟调整为15分钟，以观前街为例，停车1小时5分钟可少付2.5元。
“停车治理不是涨价，而是用定价引导行为，核心是提高周转率、改善通行秩序。”苏州大学轨道交通学院教授王翔建议，可构建“分区+分时+分车型”定价体系，推广数字化执法，平衡居民、商圈、城市运行多方利益。
活动最后，大屏幕公布意见反馈渠道，市民可持续为停车治理建言献策。随着一批创新举措的落地与规划的推进，苏州车主“车好停、位好找”的愿望正逐步照进现实。