6月10日，南京永为科技有限公司董事长陈永强从南京邮电大学海外教育学院院长王瑛手中接过了一纸聘书。看似一次寻常的校企签约背后是一场关于“连接”的深度对话：一边是深耕通信二十年的实业代表，一边是致力培养国际化人才的学术殿堂。双方敲定的“校内教学+企业实训”双轨育人模式，旨在让留学生们能提前接轨行业实战。至于说真正让这场活动充满“含金量”的，是陈永强背后那张正在编织的网——从地铁隧道到近海海域，这张网也在重新定义“永为”在通信版图中的坐标。
“修信息高速公路”： 让地铁里的5G不再“卡脖子”
坐地铁刷视频转圈、玩游戏掉线，几乎是每个都市人的痛点。根本原因在于，地铁是高速移动的金属“铁盒子”，传统隧道内布设的基站信号，穿透车厢时衰减极大。
永为给出的方案不是改良，而是颠覆。他们全球首创了5G新型“车地系统”在地铁车厢组光网络的构建：直接在车厢内部署完整的5G室分系统。简单说，就是把基站“搬”进车厢里。通过在首节车厢安装BBU设备、每节车厢安装pRRU设备，乘客接收到的信号来自车厢内的设备直发，彻底绕开了金属箱体的物理阻隔，并在车厢组维修返场或车辆调配时，网络拓扑不受编组变化影响，即插即用、稳定如初。
数据证明了这个方案的硬核：地铁隧道5G全覆盖，下行速率高达1.4Gbps。在上海电信等项目的实战中，这套系统让地铁乘客的网速体验实现了质的飞跃。
“基站上船”：
守卫近海通信的“海上长城”
如果说地铁是陈永强的“成名作”，那么近海通信则是他抱有野心的新战场。
“我们不能等对手到了200公里外才发现。”陈永强的这句话道出了近海通信的战略紧迫性。传统岸基基站覆盖距离仅2公里，对于广袤海域杯水车薪。永为创新性地提出了“基站上船”技术：通过船载基站、伺服自跟踪天线及CPE功率增强技术，将覆盖距离从2海里拉伸至50海里；结合MESH组网，利用船只作为中继节点，覆盖距离可进一步延伸至150海里。
这不仅是游轮、渔船的“Wi-Fi福音”，对国防安全同样是好消息。据悉，目前，永为已与上海电信、广电及海事局合作，一期计划覆盖1000条船舶。对于未来的发展目标，陈永强掷地有声：“我们不仅要做地面的网，还要做海上的网，更要做空中的网。”
织密三维数字网：
紧盯AR+AI与低空经济
在夯实通信管道的同时，永为也在探索“通信+AI”的场景落地。针对工业巡检中“专家难到场、过程难记录”的痛点，永为推出AR智能巡检眼镜，利用第一视角和AI识别技术实现远程协作；在智慧文旅领域，AR眼镜让游客在外滩看到建筑的历史变迁，实现沉浸式互动。
在低空经济赛道，永为也构建了“低空智控平台”，内置100余种AI识别算法，涵盖水面漂浮物、火情、违章建筑识别，打破多部门数据壁垒，实现无人机“统飞统管”。
从奥运鸟巢的通信保障，到如今地铁、近海、低空的三维布局，陈永强带领的永为科技走的是一条“实”字当头的路。正如他所说：“通信是看不见摸不着的，信道能不能打通，一试便知。”在5G向6G演进、地面与卫星融合的大趋势下，这家总部位于南京的国家级专精特新企业，正凭借“车地系统”和“基站上船”等硬核技术，成为中国通信连接“最后一公里”乃至“最后一百海里”的关键力量。南京晨报/爱南京记者 陈彦