晨报讯(南京晨报/爱南京记者 陈彦)继上月底宁盐高速跨淮河水道连续梁右幅中跨顺利合龙后，作为宁盐高速全线施工难度最大、制约性最强的重难点控制性工程，宁盐高速高邮湖特大桥跨京杭大运河连续梁于6月25日晚间实现合龙，为后续运梁、架梁、桥面系施工，全线贯通及项目早日建成通车奠定坚实基础。
宁盐高速是江苏省高速公路规划网“六纵十横十五射”中的“射三”，路线起于南京绕越高速，途经南京六合，扬州仪征、高邮，泰州兴化，止于盐靖高速，总里程约126千米，设计时速120千米，双向六车道建设标准，是我省在建的重大工程项目。该项目自2021年7月28日获江苏省发改批复工可研报告后，于次年6月率先开工泰州段建设。项目建成通车后，将拉直南京至盐城东西向高速通道，彻底改变两地通行绕行现状，将车程缩短至2小时以内。
全长约8.8公里高邮湖特大桥是宁盐高速项目中近90公里扬州段工程的重要组成部分，由中铁七局承建。大桥依次跨越淮河入江水道、湿地保护区缓冲区、庄台河、深泓河、京杭大运河及高邮市境内县道237，施工区域涵盖水域、航道、湿地、道路等多重敏感地段，存在水域地质条件复杂、环保管控严苛、防洪及安全风险突出、施工作业难度大等诸多难题。桥梁上部结构集成装配式箱梁、钢混组合梁、悬浇梁等多种结构形式，关键施工节点多、交叉干扰大。
由于大桥需跨240米宽的京杭大运河Ⅱ级航道，仅主跨就达到145米，其连续梁单个0#块长10米、高9.1米、横梁厚4米，属于大体积混凝土浇筑，内表、表环温差控制难度大；施工期正常通航，安全风险高；再叠加混凝土热胀冷缩的特性，合龙精度控制难度加倍。面对多重技术难点，项目团队科学优化施工方案，采用“配重锁定—低温浇筑—同步卸载—分级张拉”全流程施工工艺，最终确保合龙高差控制在5毫米以内。
据悉，宁盐高速扬州段整体施工进度已达90%，桥梁施工完成88%，路基施工完成92%，目前主要在进行桥面系施工，预计在今年11月全线主体拉通，进入后续沥青摊铺等施工阶段。
除了在建的宁盐高速，记者还从省发改委了解到，截至5月底，全省550个省重大项目完成投资3218亿元，完成率48.4%，超过序时进度6.7个百分点；年内计划开工的269个项目已开工192个，开工率达71.4%，可顺利实现上半年的目标要求。
下一步，我省将加快推进项目落地开工，同时做优做实优质项目滚动储备，谋深谋实各领域未来3至5年重大项目，持续在教育医疗养老、“六张网”等领域挖掘储备带动性强的项目。