2000—2010年，国内汽车行业经历了高速成长期，销量年复合增速达24.1%。2010年后销量增速逐渐趋缓，2018年在宏观经济增速放缓、消费者预期收入下降及第二次购置税减征政策退出共同影响下，国内汽车行业出现首次销量下滑。2020年后在政策刺激下，行业逐步复苏，销量稳步提升，2020年以来年复合增速达到5.9%，整体呈现出平稳增长迹象。并且国内电动化进程领先，月度乘用车电动化率已超过50%，远远领先全球平均水平。
自主品牌市场份额逐年提升
南京证券研究员张儒成表示，近几年自主品牌份额持续提升，根据乘联会统计，2023年全年自主品牌市占率达51.9%，而德系/日系/美系/韩系市场份额分别为19.9%/17.0%/7.9%/1.5%，较2021年分别下降1.9/5.6/1.7/1.2个百分点。综合来看，自主品牌份额的持续提升，主要得益于自主品牌在国内市场的充分竞争下，磨砺出领先的性价比优势。尤其在电动智能化领域，国内车企先发优势更为显著，占据了绝大多数市场份额。
汽车出口景气度提升
得益于自主品牌竞争力持续提升，近年来国内汽车出口保持较高景气度。根据中汽协统计，2024年1—10月汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。其中新能源车出口销量为81.9万辆，同比增长13%。并且从出口均价来看，国产纯电动和插混乘用车单车均价分别在2万美元和2.5万美元左右，显著高于整体乘用车的1.5万美元左右。
亚欧为汽车出口主要市场
乘用车方面，从地区上看，亚欧为汽车出口主要市场。2023年，对欧洲和亚洲出口销量占比分别为37%和34%。其中欧洲出口占比持续提升，从2020年的16%提升至2023年的37%。而新能源车方面，则更加集中于亚欧市场。2023年，对欧洲和亚洲新能源车出口销量占比分别为41%和42%。
短期关税政策扰动
近年来，部分国家及地区对从国内进口的汽车宣布加征关税，引发对海外出口的担忧。但整体来看，加征关税政策主要针对电动汽车，而国产电动汽车产品力和性价比优势显著，并且除欧盟外的国产电动汽车的主要出口市场均未出台较重的加征关税政策，而欧洲市场后续也可通过本地建设产能来规避加征关税。
为更好扩大海外市场份额，以及规避关税政策影响，国内整车企业海外本地产能建设进程持续加速。比亚迪、上汽、长城、奇瑞、吉利和长安等车企纷纷加速海外产能布局。
风险提示
汽车销量不及预期；行业竞争超出预期。（以上内容仅供参考，不作为投资决策依据。投资有风险，入市需谨慎。）
南京晨报/爱南京记者 许崇静