两轮电动车行业 首个锂电池回收项目在江苏落地

当前，电动自行车、电动摩托车等短途交通工具凭借其便利、节能的优势，几乎成了大众使用最高频的交通工具。有数据显示，截至2023年我国两轮电动车产品社会保有量已达3.5亿辆。

跟铅酸电池相比，锂电池回收更为复杂

为了防范车辆老化带来的诸多安全问题，电动两轮车废旧蓄电池需及时更换。如何规范处理退役电池，不仅是用户关注的问题，更是行业关心的问题。10月17日，九号公司和全球知名的动力电池回收企业格林美股份有限公司下属子公司——武汉动力电池再生技术有限公司，在江苏无锡达成合作协议。

双方将基于彼此优势和需求，以九号门店为触点，利用“格林回收”数字化平台和回收网络体系合作开展针对九号旗下的电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车等全系产品的锂电池回收业务。这也是我国短交通行业第一个由生产企业主导的锂电池回收项目。

从目前市场现状看，电动两轮车的电池回收工作还有进一步规范、完善的空间。不同于电动汽车动力电池回收有明确的责任主体和管理方案，我国对于电动两轮车的电池回收尚无明确规定。其中，跟铅酸电池相比，锂电池回收又更为复杂，回收市场也更加混乱，缺乏便捷、可靠的回收渠道。

在此背景下，很多电动两轮车用户将废旧电池卖给个人、小作坊。这样粗放、不合规的回收方式，不仅容易造成环境污染，还容易让不合格的二次改装电池流入市场，进而造成起火等安全隐患。

江苏无锡作为首批试点之一，后续向全国拓展

“希望我们的合作，给用户带来方便的同时，也能把电动两轮车等产品的锂电池回收规范起来，帮助整个行业安全、健康发展。”九号相关负责人说道。

据悉，此次先将格林美回收基地所在地覆盖的北京、深圳、武汉以及无锡4个城市8家九号授权服务中心作为首批试点，通过格林美“动力再生”小程序完成信息的交互。格林美收取旧电池后进行专业拆解处理并上传相关平台，实现废旧电池的闭环管理；后期双方将不断优化流程，探索电动两轮车等短交通产品废旧锂电池回收模式，开发出专业电池回收对接系统，并将回收业务逐步扩大至全国区域。

江苏省工业和信息化厅节能与综合利用处二级调研员王琰对双方在短交通领域锂电池回收模式提出了三点期待。一是，期待双方的锂电池回收模式能够在全国推广；二是，期待双方开展全方位、多层面的合作；三是，期待双方积极履行社会责任，共同为绿色低碳发展贡献力量。

南京晨报/爱南京记者 杨静