盛暑长夏，攻坚不止。当前，正值三季度施工建设黄金期，江苏重大项目建设热潮奔涌不息。三条高铁、一座过江通道迎来新进展。
宁马城际铁路开始铺轨了
7月25日上午，南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）正线铺轨启动仪式在铜井站顺利启动，标志着宁马城际铁路（南京段）正式进入铺轨阶段。
宁马城际铁路起自南京市西善桥站，终点至马鞍山当涂南站，全线长约54.23公里，共设16座车站。其中，南京段起自南京市西善桥站，止于铜井苏皖省界，线路全场约26.51公里，其中地下线10.82公里，高架线14.20公里，地面线及过渡段1.49公里。全线共设8座车站，其中地下站4座、地面站1座、高架站3座，设滨江车辆段一座。
此次铺轨施工采用“人工散铺架轨法”“轨排架轨法”工艺和无缝焊接技术，全线分为高架段铺轨和地下段铺轨，其中高架段铺轨将利用叉车进行散铺，现场人工进行轨排拼装、钢筋绑扎、拼接模板、混凝土浇筑等工序；地下段铺轨在铺轨基地内将25米长钢轨、轨枕等组装成轨排，利用轨道车运送至铺轨作业现场，再进行轨排架立、钢筋绑扎等工序。同时，各项技术在施工过程中的综合应用，可将轨道水平、高程、方向等误差精确至1毫米以下，列车运行将更加平稳舒适。
宁马城际铁路是南京与马鞍山之间密切联系的重要通道，建成通车后，两市中心城区仅需30分钟即可互通互达，对进一步增强南京市对省域外邻近城市的吸引能力，落实长三角一体化发展战略具有重要意义。
通苏嘉甬高铁吴江段首个挂篮首节段浇筑完成
日前，通苏嘉甬高铁吴江段首个挂篮首节段顺利浇筑完成，标志着该项目建设正式进入连续梁施工阶段。
由中铁隧道局施工的571#墩跨牛长泾连续梁拱，主墩1#块长3米、梁高7.8米，采用1#和1#’块同步施工，2台混凝土泵车同时发力，共浇筑混凝土量116立方米。
施工前，施工单位多次召开专题会，对挂篮施工进行风险评估，不断优化施工方案。施工过程中，针对高温天气，利用制冷系统为混凝土降温，确保混凝土入模温度符合要求；安排技术人员全程旁站监督，严格把控工序，确保混凝土浇筑质量。
通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，也是长三角铁路网的骨干线路。目前，通苏嘉甬吴江段桥梁工程正加快推进下部结构施工。
北沿江高铁泰州段首座现浇梁浇筑完成
近日，北沿江（沪渝蓉）高铁通泰扬特大桥1393#-1394#跨现浇梁浇筑完成，这是北沿江高铁泰州段内首座现浇梁浇筑。
本次浇筑的是1393#-1394#墩双线现浇简支箱梁，全长32.6米。采用梁柱式支架原位现浇施工，支架支撑体系基础利用桥梁承台和钢管桩基础两种形式，设计混凝土方量316.1立方米，采用一次浇筑完成。
为确保现浇梁顺利浇筑，项目部开工前召开浇筑方案讨论和交底会，研究浇筑顺序、材料准备、设备配置等各项准备工作，划分管理人员和施工人员职责分工。浇筑过程中，管理人员全程监控，严格按照方案交底进行浇筑，顺利完成了本次混凝土的浇筑。
江阴靖江长江隧道南引线上跨毗邻路钢板组合梁架设完成
近日，江阴靖江长江隧道南引线上跨毗邻路钢板组合梁架设完成，项目施工取得突破性进展。
本次施工的上跨毗邻路采用35+55+35米连续钢板组合梁，钢板组合梁沿纵向分为15个节段，在现场纵向拼装成5个吊装节段（横向每2片连成一组，形成一个吊装单元），分节段进行吊装。为确保施工安全高效，项目采用支架上拼装连接方式施工，在桥位位置设置吊装作业便道，连续钢板组合梁节段运输至现场后，采用单台280吨履带吊直接卸车吊装至桥位支架上位置。
上跨毗邻路钢板组合梁架设路段位于江阴市主干道，车流量大，背靠高压线，作业场地、时间受限，施工环境复杂，吊装工序多且衔接紧密，施工难度大。架设施工前，项目建设团队做好充分准备，优化施工组织生产工序，严格执行吊装专项施工方案，加强现场高空作业、临边防护防范等措施，积极对接地方服务指挥部、交警等单位，做好交通组织协调，力求最大程度降低对场区内其他部位施工以及过往车辆通行的影响，优质高效完成了钢板组合梁架设任务。
记者 田墨池
南京晨报/爱南京记者 陈彦