5月29日拍摄的常泰长江大桥主航道桥合龙段钢桁梁吊装现场（无人机照片）。 新华社发
晨报讯（南京晨报/爱南京记者 陈彦）历经6个多小时施工、吊装，随着29日下午最后一段重约800吨的钢桁梁顺利移动到位，在建世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥迎来了主航道桥最后一节钢桁梁，拼齐了桥面构件的“拼图”。据悉，此次吊装完成后，常泰长江大桥将正式拉开主桥合龙的序幕，预计在今年6月上旬完成合龙，实现全桥贯通，为明年建成通车打下坚实基础。
常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州和泰州两市，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。
当天的吊装现场位于江心位置，一台1800吨双主桁架梁桥面起重机已于上午9时提前到位。随着施工正式启动，站在在建桥面的“缺口”位置，可以明显感到设备作业时发出的有规律振动。“这是最后一根桥索还没有拉上的原因。”中交二航局常泰长江大桥项目部工段长赖鑫介绍，此次吊装的合龙段钢桁梁长14米、宽35米、重800余吨，这么个大家伙需要利用‘缺口’处多预留的35厘米精准吊装到位。中午12时50分，随着巨型起重机的运转，数十根黑色的吊索提起合龙段钢桁梁自江面缓缓上升。记者观察发现，大概半小时时间，达到5层楼高的“拼图”已接近“缺口”，但越到最后吊装越慢。
“2440米的主航道桥共分成了91个吊装节段，平均重量为1500吨，最重的达到1865.5吨。连接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为7毫米，斜拉索单根最长634米、最重超过100吨。”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长李海峰介绍，为解决铁路和公路荷载非对称的问题，保证上下游桥面高度一致，设计增加了上游铁路侧斜拉索索力，上下游侧斜拉索标准抗拉强度分别达到了2100兆帕和2000兆帕。吊装过程中，通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等措施，将合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。随后还将开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列作业，实现最终合龙，标志着大桥主航道桥主体工程施工全部完成。
作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，待2025年常泰长江大桥建成后将对完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展，服务推进“一带一路”交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落地实施等具有重要意义。