晨报讯（南京晨报/爱南京记者 许崇静）随着单车带电量持续提升，纯电车型续航里程亦不断提升，目前主流车型基本均在500km以上，智己L6和蔚来ET7等车型更是突破1000km，此前制约行业的里程焦虑逐渐缓解。而补能焦虑仍是消费者购买纯电车的重要影响因素，充电时效成为核心需求点。充电效率可用电池充放电倍率（C）衡量，即充放电倍率=充放电电流/额定容量，1/2/4C分别代表1/0.5/0.25小时充放电完毕。
南京证券研究员张儒成表示，新能源车充电可分为直流充电与交流充电两种，交流充电，即慢充，其功率一般较低，充电速度较慢，纯电车型慢充往往在8个小时以上。技术成熟度较高，成本也较低，主要应用场景为家用；直流充电，即快充，其充电功率较高，往往充电时间在10分钟-2.5小时，主要应用于充电站。在电动车推广初期，电动车主要以慢充为主，而直流充电的电压和电流也普遍在350V/125A以下。但随着纯电车单车带电量持续提升，原先的补能效率已无法满足需求。因此后续国标将直流充电接口电流从原先的125A提升至250A。同时电压平台向450V、750V演进，实现充电倍率1-2C。后续来看，随着对充电时效诉求越来越高，以及下游整车差异化竞争的需求，目前行业正推进从1-2C向4C发展。根据高工锂电预计2024年国内新上市快充车型（平均充电倍率大于2C）超过15款。
张儒成指出，电池的快充性能主要取决于其倍率性能，可通过以下手段提升倍率性能：1、负极包覆改性。石墨负极为二维层状结构，锂离子从石墨的端头嵌入，继而扩散至颗粒内部，较小的层间距使得锂离子的扩散速率较低，在进行大倍率充电时，锂离子容易在石墨表面沉积形成大量锂枝晶，造成安全隐患。可通过表面包覆改性来解决以上问题，即以石墨类碳材料作为“核芯”，在其表面包覆一层均匀的无定形碳材料，形成类似“核－壳”结构的颗粒。由于无定形碳材料的层间距比石墨大，可改善锂离子在其中的扩散性能，并且可在表面形成致密的 SEI膜，提高首效、循环寿命等。2、增加导电剂用量。导电剂能够改善正极活性物质之间的接触导电性，降低接触电阻，减小极化，并且降低界面电化学反应阻抗，进而提升电子的移动速率，从而提升电池倍率性能。
风险提示：新能源车销量不及预期；高压快充推广不及预期；原材料价格波动超出预期；行业价格竞争超出预期。
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