晨报讯（通讯员 吴辉 王叱 南京晨报/爱南京记者 陈彦）1月15日下午，随着海轮“阿尔法发现”在海事、交通、引航等单位的共同保障下安全靠泊南京新生圩港，11.6米的吃水深度不仅创造了南京港进港船舶的吃水新纪录，也是提升南京区域性航运物流中心能级的一次具有里程碑意义的实践，标志着南京进入了海港新时代。
靠泊海轮是一艘利比里亚籍散货船，船长229米、装载5.6万吨粮食由巴西始发。为保障该轮安全进港靠泊，南京海事局积极协调南京下游各地海事管理机构实施“全程跟踪、全程维护”；运用全要素水上“大交管”系统实施“远、中、近”三级全程管控；协调海关、边检等口岸单位开辟行政审批绿色通道，从快从简办理船舶进口岸和受限船审批等相关手续。南京引航站也指派资深引航员实施引航，南京港调派3艘大马力拖轮全程保障。
作为最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港，南京港是辐射带动长江流域和中西部地区发展的重要门户。2018年5月，长江12.5米深水航道初通至南京，长江黄金水道效能发挥愈发明显，但因航道水文条件限制及通航安全考虑，进出南京港的大型船舶最大吃水控制在11.36米。
为进一步发挥南京通江达海区位优势和12.5米深水航道黄金效益，提升南京区域性航运物流中心能级，南京海事局联合南京市交通局、商务局、应急局、南京引航站、南京港集团、长三角航运发展研究院等单位，启动进出南京港船舶吃水提升工作，积极探索将到港船舶最大吃水从11.36米逐步提升到11.6米至11.8米，推进12.5米深水航道实质性通达南京，全面提升南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。为此，专门开展课题研究，完成了该轮通过长江江苏段嘶马湾、裕隆洲、尹公洲三个通航风险极高航段的模拟试验。
据悉，将进出港船舶吃水从11.36米提升到11.6米至11.8米，海轮单航次可多装载3000吨至5000吨货物，每年可为企业节约物流成本4000万至5000万元，也将为南京外贸创汇实现能级增长。
目前，南京市正加快推进南京港总体规划批复工作，积极开展新一轮区域性航运物流中心建设规划，精心谋划港航物流发展相关支持政策。通过加快沿江港口功能优化和转型升级，充分释放12.5米深水航道“黄金效能”，为推进中国式现代化南京新实践、加快打造更具特色的“水运江苏”作出新的更大贡献。