制动系统作为汽车核心零部件，涉及汽车安全。按功能可将其划分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统和辅助制动系统，其中行车制动系统用于使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系统。在初期阶段，由于车身整体结构较为简单，机械制动结构即可产生足够的制动力矩使车身停下。随着车身重量的增加，仅仅依靠人力与机械助力产生的制动力逐渐无法满足制动需求，进而催生了液压/气压制动。液压/气压制动时将制动踏板产生的输出力放大增加制动力，并且能够产生较为均匀的车轮制动力，从而获得足够的制动力矩。而随着电子技术的持续进步，汽车制动系统的供能装置、控制装置、传动装置和制动器等组件均不同程度地融入电子控制，进而提升制动性能，改善行车安全。
南京证券研究员张儒成表示，乘用车传统行车制动系统主要采用液压制动，由制动踏板、助力器、油压系统和制动器组成。其工作原理为驾驶员脚踩制动踏板，人力通过真空助力泵放大后，制动主缸内的油液产生压力，并将制动主泵的制动液顺着制动油管推动到制动器的制动分泵里，进而实现制动。该类设计机构阀类元件多、制动速度较慢，易产生制动滞后现象。随后主流制动系统逐渐开始配置ABS（制动防抱死系统）和ESC（电子稳定控制系统）等电控单元，能够防止车辆紧急制动时因车轮抱死造成车辆失控，以及将制动力输出的液压进行再分配实现车身行驶稳定。后续来看，在汽车电动化和智能化发展下，线控制动成为明确的发展方向。
线控制动是以电子元器件代替原有部分机械元器件，同时在电子控制系统中设计相应程序，操纵电子控制单元（ECU）来控制制动力的大小及各轴制动力分配。由于自动驾驶在执行环节要求更短的制动响应速度，线控制动能够大幅缩小主动制动的预期建压时间。并且线控制动系统可实现踏板力和制动力之间的解耦，进而提升能量回收效率，并解决新能源汽车缺乏真空动力源的问题。根据佐思汽研统计，2023年上半年EHB线控制动装配量接近200万台，较去年同期增长59%；装配率突破21%，相较于2022年全年增加4.92个百分点。
张儒成指出，制动行业涉及汽车安全，属于国产替代较晚，且壁垒较高的零部件环节。目前行业中博世等外资占据主导地位，但2021年的芯片紧缺为伯特利和亚太股份等国产供应商打开替代窗口后，国内车企逐渐开放供应链，国产供应商市场份额持续提升。在线控制动方面，伯特利、同驭科技和亚太股份等企业均已推出相关产品。
风险提示：汽车销量不及预期；线控制动推广不及预期；行业价格竞争超出预期。
（以上内容仅供参考，不作为投资决策依据。投资有风险，入市需谨慎。）
南京晨报/爱南京记者 许崇静