长期以来，内河航运的价值被低估。据测算，内河航运吨公里成本仅为公路的1/5、铁路的1/2。在海陵，这种比较优势正在转化为现实生产力。

在海融集团不懈努力下，海陵港从2个500吨级泊位的码头升级为5个1000吨级泊位的现代化港口。2026年1月，伴随着一声嘹亮的汽笛，海陵港一期正式开港运营，年通过能力达155.8万吨、集装箱10万标箱。这不仅结束了泰州主城区无规模化内河集装箱港口的历史，更拉开了海陵重塑苏中物流版图的大幕。

海融集团的底气，源于脚下这片无可复制的“枢纽土壤”。站在海陵港规划图前，四大核心优势清晰可见：

交通“全要素”集结。海陵港地处三条三级航道交汇处，直通长江；紧邻全市唯一在营铁路货站泰州西货站；公路1小时覆盖苏中、2小时通达长三角；距扬泰机场咫尺之遥。这种“公铁水空”四位一体的格局，在全省内河港区中都不可多得。

产业“强支撑”托底。海陵区2025年GDP逼近900亿元，新能源、汽车零部件、智能家居等产业集群外向度极高。隆基绿能的光伏组件、罡阳股份的汽车转向器、乐金电子的高端家电，这些“海陵制造”正源源不断走向全球市场。2025年，仅海陵高新区规上商贸开票就达138.27亿元，货源之充沛，为港口运营提供了源头活水。

岸线“大空间”稀缺。在主城区土地日益金贵的今天，市区港区通扬运河森北大桥段：通扬运河北岸，森北大桥西侧2900米至东侧1600米，规划港口岸线4500米，用地2000亩，是泰州主城区唯一连片优质内河岸线。加之通扬运河海创物流园作业区沿线7处码头、1200亩土地具备整合提升空间，为临港产业的集聚预留了广阔的战略腹地。

政策“强红利”叠加。从国家大力推动内河航运高质量发展，到江苏深入推进“水运江苏”建设，再到泰州省级物流枢纽的明确定位，多重政策红利在此交汇。2025年，泰州内河港完成货物吞吐量4377万吨，其中集装箱10.2万标箱，增速全省领先，而海陵港的加入，必将为这一增长曲线再添新动能。海陵发展临港经济，其时已至，其势已成。