□本报记者 潘荣进
通讯员 倪瑞 施志刚
塔吊上，司机刘师傅脖子上扎着毛巾，攀上30米高的驾驶室，第一吊钢筋精准起升；地面上，钢筋工老陈戴着厚手套，开始绑扎二层楼面的最后一批框架梁。
7月16日清晨6时许，位于海陵高新区的泰州飞马车件绿色出行零部件智能制造二期项目工地已经“醒”了。
“不是我们催得紧，是机器催得紧。”项目施工负责人黄桂风指着远处老厂区说，“那边几条老生产线正等着搬进新家，晚一天交付，就多挤占一天调试周期。”
这番话道出了眼下工地的真实节奏。今年春节后，飞马车件以马年全市首个“拿地即开工”项目身份启动二期建设，不到半年，这片占地45亩的工地上，厂房已经“长”出地面两层，主体结构施工进度过半，局部区域进入三层模板支护。
与常规厂房不同，这个“大块头”内部藏着精细活。在一层已封顶的车间区域，施工人员正在预埋机器人焊接产线的专用电缆沟槽和压缩空气管道。“普通厂房地面硬化就行，我们要为5条自动化生产线提前‘布线埋管’，误差不能超过两厘米。”黄桂风说，仅设备基础预埋这一项，就比常规厂房多花近一个月工期，但这一步走扎实了，11月底设备一进场，就能“即插即用”。
泰州飞马车件有限公司在九龙镇扎根20多年，长期为国内头部电动车品牌供应车架、前叉等结构件。这两年整车厂对交付周期和成本控制要求越来越严，老厂区人工焊接、半自动下料的模式已经赶不上订单节奏。
“二期不是简单扩产，是生产方式的焕新迭代。”项目负责人于德喜算了笔账：新厂区全域搭载机器人焊接、激光下料、数控打孔，自动化率从老厂区的30%左右拉升至80%，日产能将从目前的4万件跃升至7万件。更重要的是，设备联网后能快速切换不同车型的管材规格，“以后整车厂下个定制单，我们不用停机换模具，系统自动调参数，响应时间从半天压缩到半小时。”
按照最新排期，该项目10月底完成全部土建竣工验收，11月底厂区道路绿化配套收尾，随即进入冲刺阶段——2027年春节前完成全部智能设备安装调试并正式投产。这意味着，留给设备安装调试的时间只有不到3个月，其间还要把老厂区的核心产线整体搬迁过来，新旧衔接环环相扣。
“春节前投产不是口号，是跟客户签了新年度供货协议的。”于德喜坦言，春季是电动车销售旺季，二期项目必须赶在这个节点前建起来。
飞马车件二期项目全速推进
冲刺今年10月底完成全部土建竣工验收，明年春节前正式投产