杨军：毫米级匠心“缝合”万吨巨轮

杨军：毫米级匠心“缝合”万吨巨轮

□本报记者 朱世萍 见习记者 宫倩雯

“滋——滋——”焊花溅起，扬子江船业焊接工艺科科长、高级技师杨军像个老裁缝，左手稳握焊枪，右手匀速送丝，一道银亮的轨迹在95毫米厚的高强度钢板间延伸，笔直如尺，精密如钟。“我的任务就是在关乎万吨巨轮安全的部件连接处进行精密‘缝合’。”摘下面罩，杨军抹了把额头的汗珠说道，船舶焊接，差一丝、错一毫，都可能埋下隐患。

2011年，带着一往无前的勇气，杨军从上海转战江苏。“这里有最顶尖的船舶产品，也有最难啃的硬骨头。”杨军说。十多年间，他带领团队完成40万吨矿砂船、24000TEU超大型集装箱船、17.5万方LNG船等一系列超大型船舶的焊接工艺研发，拿下1997项船级社工艺评定，编制2000多项焊接规程。

在建造全球最大级别的24000TEU超大型集装箱船时，厚板焊接成了一道“卡脖子”难题。“我来试试。”杨军站了出来。上百次枯燥试验，杨军把V型坡口角度从32°一点点压缩到26°时，眼中闪过精光——成了！传统工艺坡口大、耗材多，他又创新性引入X型坡口，在不减强度的前提下，实现了成本与效率双突破。

真正让杨军较上劲的，是LNG船。这种需在零下163℃条件下运送液化气的船，被称为“造船业皇冠上的明珠”。其中的MARKIII薄膜舱波纹板焊接技术，曾长期被国外垄断。杨军偏不信邪：“外国人能做到的，中国人不仅能做到，还能做得更精、更稳。”

杨军带领团队从零起步，为节约成本，他们自制工装、自主加工试板。面对单船五万多米的焊缝，他要求团队“毫米必查、寸寸较真”，每一道焊缝都要经过渗透检测的严苛审视。最终，那些曾被封锁的技术壁垒，被他用焊枪一笔一画，刻上了“中国造”的烙印。

杨军并不是一个守着传统手艺的老师傅，当AI浪潮袭来，他率先拥抱焊接机器人。“这不仅是技术突破，更是对普通工人的解放。”杨军说，他想把那些常年弓着腰、熏着烟的老师傅们，从高强度的岗位上替下来。现在，杨军团队正在跟厂商合作，试图进一步优化机器人焊接能力，以覆盖更多工作场景。

作为市技能大师工作室的领衔人，杨军最得意的身份是“师父”。几十年攒下的手艺、心得、那些书本上学不到的诀窍，他一股脑往外掏。“一人强力量微弱，团队强才是真的强。”如今，已有300多名高端焊接人才从他手中毕业，奔赴全国各地，成为行业的中流砥柱。