张靖皋长江大桥北航道桥
北主塔塔柱完成施工
总用钢量达1.5万吨，相当于两座埃菲尔铁塔
本报讯（记者 钱立群）8月10日上午，在张靖皋长江大桥北航道桥北主塔塔柱施工现场，最后一段重达167.5吨的钢塔节段在208米高空中顺利精准就位。至此，北航道桥北主塔塔柱施工全部完成。
张靖皋长江大桥连接张家港、靖江和如皋三市，路线全长29.849公里，其中跨江段大桥长达7859米，由南航道桥、北航道桥和南、中、北引桥组成。南航道桥采用主跨长2300米的双塔双跨悬索桥，北航道桥采用主跨1208米双塔单跨悬索桥。大桥于2022年开工，预计2028年建成通车。
据介绍，此次完成施工的北航道桥北主塔塔柱高达208米，采用门式钢箱结构，共划分23个节段进行施工。除首节段采用单块体外，其余22个节段创新采用“分体式双块体”设计，总用钢量达1.5万吨，相当于两座埃菲尔铁塔的用钢量。
“施工过程中要面对高空强风、昼夜温差大等极端工况，我们运用8300吨·米级大型塔吊，结合BIM数字孪生技术对吊装过程进行全维度模拟，成功实现‘毫米级’精准对接。”项目团队相关负责人说。这样，不仅将单节段施工周期从15天压缩至10天，其垂直度控制精度更是远超行业规范标准。
此外，项目团队通过技术攻关，取得了多项创新成果。比如，自主研发的智能吊装系统集成了伺服调控吊具、北斗高精度定位、倾角测量与激光测距等多项先进技术，构建起全方位的智能监控体系，实现对钢塔节段空间姿态的实时监测与智能调控；通过数字孪生系统，同步模拟钢塔吊装全过程，为操作人员提供最优决策指令。为确保施工安全可控，还布设了压力环、应力计等智能监测设备，对钢塔受力、变形等关键参数进行24小时自动化监测。
高空焊接是一项特殊挑战。为此，项目团队创造性地引入埋弧横焊技术。相较于传统工艺，该技术彻底解决了焊接飞溅、烟尘大等难题，提升了焊缝表面质量与施工安全性。为最大限度降低焊接作业对成品涂层的污染，在施工现场还配备了防尘布、集火盆、防烟罩及防火布等环保设施，形成多层防护体系。