上下班高峰期的红绿灯，竟是人工控制
本报讯（见习记者 薛昕桐 记者 鲍仁）近日，市民王先生在本报微信公众号“微泰州”后台留言称，自己家住医药高新区（高港区）绿地世纪城，他发现，每逢上下班高峰，鼓楼南路上多个路口竟然是由人工手动控制红绿灯，“有时候我觉得一个红灯好像要等三四分钟，排队的车能绵延很长，请问，交警是以什么标准来决定车辆放行时间呢？纯靠自己观感吗，这样的手工操控是否科学呢？”王先生认为，现在不少大中城市都通过大数据和人工智能来自动调节红绿灯的时长，为何泰州还用人工手动控制？
12月10日和11日，记者于早晚高峰时段分别前往引凤路、鼓楼南路查看情况，发现确实存在上述情况。以早高峰的洪泽湖路鼓楼南路交叉路口为例，记者对红绿灯时长进行了计时，大约每45秒至1分钟交警就会手动切换一次红绿灯，一轮红灯的时间需要等两至三分钟。
在洪泽湖路鼓楼南路交叉路口，记者就红绿灯控制标准的问题咨询在此地执勤的蒋警官。蒋警官来自泰州市公安局交警支队医药高新区（高港区）大队凤凰中队，据他介绍，在早上7点30分至8点30分、晚上5点10分至6点10分这两个时间段一般会由交警手动控制红绿灯。在交通高峰期，他们首先要保证交叉路口内无积压车辆，其次就是保障主路或者施工路段的通畅，在此基础上再尽可能让车辆多走一些，“车流高峰也是一阵一阵的，我们看到车流末尾的车就可以按下切换按钮，中间还有三秒的跳灯时间，基本上这一批尾车也能通过。”
蒋警官也补充说，由于洪泽湖路上有一所学校，情况和其他地段相比还略有不同。比如,早8点前，洪泽湖路由西向东送孩子的车辆较多，此时则须优先保障学生上学，“过了早8点，洪泽湖路就没什么车了，而由鼓楼南路向北上班的车辆则变多了，再加之鼓楼南路正在占道施工，那么我们就要尽可能让北向的车辆多走一些。”
在“智慧城市”成为潮流的今天，为何泰州仍未通过大数据来智能控制红绿灯呢？市交警支队秩序科一位汤姓负责人介绍，目前泰州的智能红绿灯系统暂时还未全面升级，达不到应对高峰期和复杂路况时智能调节放行的要求，“要想完全实现大数据控制，还需要升级我市各路口的感应设备、监控设备、数据中心等软硬件设施，这个仍需要一段时间。”
该负责人表示，智慧城市交通建设肯定是未来城市的发展方向，但对泰州这座城市而言，现阶段在通行高峰期人工操作复杂路段的信号灯，反而是保障交通畅行的最佳办法，尤其是在主干道附近周边有学校的局部路段，现场执勤的交警可以根据情况灵活调节通行时长，“但这种手工操作，可能会导致等待通行的司机朋友感觉等红绿灯的时间偏长了，对此，我们恳请广大司机朋友多理解多包容，我们会进一步优化时长分配，尽可能提升各方向的通行效率。”
交警：未来会升级系统，但现阶段人工控制更好