没有驾驶室，也没有车窗，无人快递车像是一个有四个轮子的货箱。孙凤娟 摄
无人快递车亮相泰州街头，它安全吗？作为降本增效的智能物流新应用，其使用和管理规定正在制定中
□本报记者 孙凤娟
“没有驾驶室，也没有司机，模样还怪可爱的。”近日，一批造型呆萌的无人快递车现身市区闹市街头，热心的微泰州网友给本报发来了动感十足的“快递小哥”偶遇照。
快递服务涉及千家万户，随着智能配送车的落地运用，其出行安全保障和对快递业的影响也成为人们关注的焦点。无人快递车安全吗？如果发生交通事故，责任应该如何划分，又该如何监管？带着这些问题，记者进行了走访调查。
无人快递车性能如何
单车日均运送1200件包裹
为验证无人快递车的“聪明”程度，记者临时跟随一辆满载包裹的无人快递车进行了一次送货体验。
11月18日上午9点多，市区永定路机动车道上，一辆车身带有“九识”标志的小蓝车获得了超高回头率。“小蓝”四四方方，身材小巧，两只“耳朵”，头戴“黑帽”，在车流中穿梭自如，遇到红灯，自动停下等待，遇到行人或障碍物，车辆会减速或自动转向避让，最高时速大约40公里。一路上，“小蓝”时不时发出“自动驾驶中，请注意避让”“车辆右转，请注意安全”等语音提醒。
经过永定路、青年路后，“小蓝”拐到一临街商铺道路边，之后倒车、往前驶两把，三退三进，车子稳稳停在了菜鸟驿站门口，整个过程非常丝滑，宛如老司机。
驿站负责人缪先生告诉记者，这辆无人快递车“上岗”一个多月了，车身配备摄像头和感应雷达，有了这些高科技装置的加持，车辆能清晰识别红绿灯、车道线、障碍物等，还会礼让行人。它的行驶路线是固定的，运送快递时，只需在手机APP上选择好始发点和目的地后一键确认，无人车就会自动行驶到对应站点。到达站点后，驿站工作人员扫描车身二维码即可开仓门取货。
“无人快递车每车可装600件包裹，一般上午下午各一个来回，日送1200件，行驶一百余公里。”缪先生笑着说，有了这个新帮手，快递员可腾出时间分拣和送货，大大提升配送效率，这个“双11”，驿站在“新帮手”的加持下平稳度过。
大约一刻钟，包裹卸完，无人快递车又沿着预定路线自动前往下一个驿站。
如何保障交通安全
相关法律法规正在完善
无人快递车，亮相市区街头，有人感叹科技进步给生活带来的便利，也有人担心无人驾驶车辆能否应对都市复杂的交通环境。
华润国际小区居民罗女士告诉记者，今年10月份，她曾看到一辆无人快递车行驶到一个十字路口时，车走到一半，绿灯切换成红灯，无人车来了个急刹车，孤零零地停在马路正中央，“这要是人驾驶的话，一脚油门就过去了。”罗女士认为，无人车可以遵守交通规则，但未必会根据实际情况灵活变通，外地就曾出现无人车追尾私家车、无人车自己翻车的情况。
对此，自动驾驶研发企业——九识（苏州）智能科技有限公司业务/媒体咨询热线的工作人员解释说，目前公司无人车的主要应用场景是快递物流，可为用户提供全天候的及时运营服务。至于车辆性能等情况，需其他相关人员来答复，但截至发稿前记者未收到回复。
缪先生既是驿站负责人，也是无人快递车的车主。他告诉记者，现在自动驾驶技术非常成熟，基本不会与其他车辆发生碰擦。即便遇到偶发情况，无人车的后台技术管理人员，也会根据监控记录，精准确认责任归属。
江苏漫修（泰州）律师事务所律师成蕾认为，虽然目前国内尚未对无人驾驶汽车的交通事故责任划分进行统一立法，但我省《道路交通安全条例》第85条载明：“完全自动驾驶汽车发生道路交通安全违法行为的，由公安机关交通管理部门依法对汽车所有人、管理人进行处理。”根据这一规定，当然可以追究到无人驾驶车交通事故的责任方。
另据公开信息显示，目前深圳、上海已对无人驾驶汽车的管理和运行颁布了地方性法规。两地法规均明确，无人驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理。发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
记者进一步了解到，目前江苏省工信厅正在调研论证无人物流车的科学管理，年内有望出台相关规定。市工信局也将结合我市实际制定配套细则，保障无人配送车的安全性与实用性，为打造智慧绿色的新型快递服务模式提供政策支撑。
会不会取代快递小哥
目前只是网点降本增效的辅助工具
据了解，目前全市大约有20辆无人驾驶快递车，分布在泰兴市、医药高新区（高港区）、姜堰区相关快递企业。那么，无人快递车会不会抢了快递员“饭碗”？业内人士表示，无人快递车只是快递网点降本增效的智能辅助工具，并不和消费者直接接触，快递的最后一公里仍需人工配送。从现阶段来看，无人快递取代人工快递还为时过早。
一位无人快递车的车主向记者算了笔账，无人快递车的成本主要有车辆和技术服务两部分，其中，技术服务包含系统维护、车辆维修和保险费。随着产品的升级换代，无人快递车的价格也一降再降，他新购置的无人快递车总价4.98万元，另外花2万多元购买了三个季度的系统维护，厂家又赠送了一个季度。不算车辆折旧费，养一辆无人快递车的费用每年2万多元，使用成本低于人工。10月以后，快递业进入传统旺季，需要临时用工救急，每年这个时候网点都面临“招工难”的问题，而无人快递车可以承担分公司到驿站的配送工作，这样快递员就不用来回拉货，可以腾出时间做其他事，缓解了网点用工压力。
“无人快递车只是一个物流运输工具，但物流的最后一公里，像上楼、打包、装卸等还得由快递员来完成。”顺丰快递员阮先生告诉记者，他从不担心无人快递车会取代人工，因为在实际送货中，快递员常常需要和消费者进行及时沟通，比如消费者临时变更投递地点，或者提前退货等等，只有快递员可以根据现场情况灵活处置，这一点，机器是无法做到的。
市邮政管理局市场监管处处长洪颖说，智能物流是未来物流业发展的大势所趋。今年的全国两会政府工作报告提出，大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。快递无人车的应用就是物流行业在探索发展新质生产力上的具体实践，下一步，邮管部门将加强与相关部门对接，推动配套政策落实。目前我市的无人快递车主要应用场景还只是快递网点到社区末端门店的短距离运输，邮管部门也将持续推动无人快递车在其他快递领域的应用，规范使用场景，提高运输效率，增强群众的安全感和满意度。