市港航事业发展中心工程科科长于建新—— 效率大提升 航道成景观

市港航事业发展中心工程科科长于建新——

效率大提升

航道成景观

1991年，我从扬州航道管理处调至泰州航道管理处，一直在工程管理岗位工作。那时候的南官河航道跟现在可不一样，硬件条件差太多了。由于航道等级低，长期存在船舶超等级航行，容易造成护岸大面积坍塌，经常发生堵档现象，影响船舶正常航行及通行效率，存在较大的安全隐患。在每年的日常养护工程中，我们只能哪块坏了修哪块，但临时性的修修补补，显然不能从根本上解决问题。2014年起，面貌发生了变化。我们通过航道专项，实施了南官河护岸加固、南官河蔡滩段护岸新建工程等，显著改善了通航条件，确保船舶安全航行。

在航道基本建设方面，2012年以来，我们通过以养代建的模式，整治盐邵线46.27公里航道，由五级提升为三级航道。特别值得一说的是通扬线（泰州段）航道，该航道全长74公里，原航道等级为五级，仅能通航300吨级的船舶。2015年起，该航道按三级航道标准实施改造，使通航船舶达到1000吨级，新建护岸68公里，疏浚412万立方米，改（新）建桥梁14座，并建设了我市首座综合服务区，以及1处停泊锚区，总投资21亿元。我记得，该航道工程于2020年6月28日通过交工验收，桥梁工程于2022年12月全部通过交工验收，我们很是自豪。不过，更开心的是广大船民和相关企业。这个航道整治完成后，进一步完善了我市的水上交通运输体系，放大了泰州港的枢纽驱动效应，对服务苏北、苏中、沿江、沿海地区之间的物流、保障和促进区域经济发展具有十分重要的意义。

在航道的建设方式上，其发展变化可以用“巨大”来形容，从上世纪五六十年代大规模的人工开挖土方，护岸结构形式多为重力式浆砌块石挡土墙，发展成液压挖掘机（船）大面积开挖土方，护岸分为钢板桩、砼灌注桩、生态护坡、重力式砼挡土墙等结构形式。在建设中，还实施通扬线十里花海景观工程，让航道既安全又漂亮。