十年奋进 未来可期
——写在常泰长江大桥成功合龙之际
□本报记者 高加平
2024年6月9日，又一个铭刻在泰州开放创新、砥砺奋进史上的特殊日子。
当天，连接泰州和常州的常泰长江大桥成功合龙，实现全桥贯通，标志着这个“世界级”工程朝着明年上半年建成通车的目标又迈出坚实一步。届时，泰州百里江段将有3座长江大桥，而泰州和常州之间的公路通行时间将缩短到20分钟。
从无到有，从规划到落地，再到开工建设，攻克一个个技术难点，书写多项“世界首创”“世界之最”……十年奋进，常泰长江大桥“飞虹”越江，值得铭记、令人自豪。三桥飞架，长江不再是天堑，融入苏南、长三角，未来更可期。
抢抓机遇
常泰长江大桥“从无到有”
时间回到2012年11月，泰州大桥建成通车。当500万泰州人民还在欢庆再次冲破“长江之困”、进入“双桥时代”时，泰州、泰兴两级交通部门在市委、市政府的领导下，已经迈上了新征程。
抢抓国家共建“一带一路”、长江经济带发展以及省委、省政府打造扬子江城市群的重要机遇，他们的目标是将常泰长江大桥规划建设作为重点工作加快推进。
江阴大桥、泰州大桥先后建成通车，为何还要为第三座长江大桥而奔波？
“最直观的原因，是建设常泰长江大桥可以缓解江阴大桥长期以来的拥堵问题。”泰兴市常泰长江大桥建设服务指挥部相关负责人刘盛华表示，江阴大桥可以说是目前长江上“最繁忙的大桥”，拥堵情况一直饱受诟病，影响着周边长江两岸的高效通勤。而泰州大桥建成后，更多的只是便利了来往镇江、南京的车辆。“常泰长江大桥直通常州，有望在很大程度上缓解这一状况。”
刘盛华说，更为重要的是，常泰长江大桥建成通车后，泰州、泰兴与常州由“长江两岸”变成“大桥两端”，能够让泰州、泰兴更好地融入苏南，推动经济社会高质量发展。
经过积极上争，2014年，交通运输部明确答复，该项目纳入《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020年)》，江苏省可协调相关铁路、公路部门适时推进前期工作，交通运输部将给予必要的指导和协调。与此同时，该项目还先后被纳入《苏南现代化建设示范区规划》《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012-2020)》等重大规划。
为提前做好规划研究、加快推进项目前期工作，泰州、泰兴交通运输部门超前谋划，加强与常州市交通运输局的沟通和联系，主动投入资金，（下转04版）
十年奋进 未来可期
（上接01版）会同常州市交通运输局委托中设设计集团股份有限公司先期开展常泰过江通道方案研究。
2017年初，省政府将该项目列入年度重大项目前期工作推进计划。省交通工程建设局负责同志带领相关方面进行实地调研，当年8月，组织项目预可行性研究和工程可行性研究招标，通过招标程序，中铁大桥勘测设计院集团有限公司（牵头单位）与中设设计集团股份有限公司组成的联合体中标。
同年9月初，联合体正式组织线路、桥梁、隧道、地质、水文、交通工程和经济等专业人员对项目现场进行踏勘，并与两岸三市交通等相关部门进行对接。9月中旬，项目预工可工作大纲通过省交建局组织的评审；9月底，项目预可行性研究初步成果完成。
2018年12月20日，省发改委正式发文，批复同意常泰长江大桥可行性研究报告。2019年10月，大桥全面开工建设。
至此，常泰长江大桥“从无到有”，从规划顺利落地。
迎难而上
攻克一个个技术难点
作为世界上首座集高速公路、城际铁路和普通公路三种方式于一体的过江通道，常泰长江大桥在设计、施工和管理等方面形成了诸多特色鲜明的亮点，书写多项“世界首创”“世界之最”。
“常泰长江大桥创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁等多个世界纪录。”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部相关负责人介绍，也正因为此，大桥建设规模巨大，建设标准要求高，施工难度极大。“大桥项目团队迎难而上，攻克一个个技术难点。”
常泰长江大桥施工水域水文地质条件复杂，河床易冲刷、地层不均匀且起伏较大，项目团队首次采用减自重减冲刷台阶型沉井结构，以降低下切水流对河床的冲刷，减小沉井下沉深度。
2021年3月8日，经过38天连续紧张施工，常泰长江大桥主桥基础5号墩沉井顺利完成清基封底施工，沉井基础施工所有工序全部完成，5号主墩转入承台及索塔施工。这标志着大桥第一个“首创”——台阶型沉井基础顺利完成。
5号墩钢沉井在长江水下入土下沉总深度为50.5米，取土方量约24.4万立方米，施工难度大。为提升“智能化、可视化、机械装配化”水平，提高取土效率，确保沉井下沉万无一失，在下沉过程中，项目团队共投入38台套智能装备，实现平均每天下沉45厘米，创造粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。
2022年4月16日晚上10点左右，常泰长江大桥北主塔最后一段横梁顺利浇筑完成。至此，大桥南北主塔横梁浇筑施工全部完成。
作为世界最大跨径斜拉桥，常泰长江大桥自2021年12月进入横梁施工以来，历时4个月时间，各参建单位多次进行安全技术交底和推演，陆续克服了超高支架结构体系安装、超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣等一系列难题。
荷载超大、跨径超大，铁路还是偏在一边的，常泰长江大桥是名副其实的“偏心桥”，这成了设计中最大的难点，也是建造时最复杂的关键点。
铁路与公路的恒载差异很大，荷载不平衡，将导致主梁横偏变形，桥面一边高一边低，威胁行车安全。为了解决荷载非对称问题，大桥设计者一方面尝试采用轻型化铁路桥面系结构，减轻铁路侧重量；另一方面，调整斜拉索索力，使铁路侧的张力大于公路侧，保证两侧桥面一样高。
世界级大桥的“智能建造”也无处不在。项目团队创新研发施工数字孪生系统，让它成为施工的中枢神经，将各式各样的信息系统与智能设备整合。借助数字孪生技术，能够360度观察、模拟施工的天气风速，甚至能“透视”其内部结构。
数字孪生系统，不仅方便了解施工现状，还能进行仿真推演，优化施工方案。在天星洲专用航道桥施工过程中，利用数字孪生技术，项目团队搭建云端无线采集系统，全方位实时获取桥梁施工相关数据。让数据“在电脑上多跑路”，对施工控制数据进行实时分析、实时预警，确保了结构施工过程始终处于可控状态。
未来可期
打造锡常泰一小时都市圈
作为造福泰州、常州两地群众的民心工程，常泰长江大桥的建设进度一直倍受关注。
“泰州三桥终于合龙啦”“住在七圩、天星一带的人享福了”“回家的步伐越来越近”“太好了，泰州常州齐发展”……5月29日，大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁顺利吊装到位一经报道，吸引了大量市民、网友的关注和点赞。
“好激动啊！期待大桥能早日通车。”潘晓勇多年前到常州做油漆生意，许多合作伙伴在老家泰兴，加上儿子儿媳在泰兴上班，经常往返于泰兴、常州两地。“走汽渡码头过江，单程就要花一个多小时，遇到交通高峰期更是说不准。大桥建成通车后，半个小时左右就到了。”
市民顾先生是自驾游爱好者。他说：“常州有很多旅游景点都不错，比如恐龙园、春秋淹城、嬉戏谷等。有了常泰长江大桥，以后开车去常州玩更方便了。”
在常州市民胡女士的眼中，“皮包水”是泰州的一张名片。“一盘烫干丝、一碗鱼汤面，再加上一笼蟹黄汤包，听上一段评书，这幸福人生就尽在其中了。”她说，常泰长江大桥通车后，常州的“吃货们”就有福了，不必早起，就可通过大桥去尝尝泰州的早茶，有时间的话还可去转转，看看泰州的美景。
大桥连接江南江北，消除的不只是自然的屏障，带来的改变也不仅仅是区域交通的优化。
2005年4月，润扬长江公路大桥的开通，镇江和扬州首次跨江握手，两地成了真正意义上的“双子城”。
2008年5月，伴随着苏通大桥通车，南通真正融入了上海“1小时都市圈”。南通与上海的城际交通逐步实现了无缝对接，区位优势开始凸显。
1999年9月，江阴大桥通车，一桥飞架南北，促进了泰州沿江大开发战略的实施；2012年11月，泰州大桥建成通车，泰州进入“双桥时代”，加速了融入苏南的步伐。
“常泰长江大桥建成后，从泰兴到常州的车程缩短至30分钟左右，促进两岸跨江融合、跨域发展，打造锡常泰一小时都市圈，对推动扬子江城市群建设、长三角区域一体化发展起到重要作用。”对于常泰长江大桥，央视新闻如此评价。
一座桥，可以激活一座城。从学习苏南到融入苏南，从推动省内一体化进而融入长三角一体化发展，是进入新时代泰州的矢志追求。我们有理由相信，伴随常泰长江大桥的合龙、开通，三桥飞架，长江不再是天堑，泰州的明天将更加美好。