超级工程超级棒！
□本报记者 朱世萍
见习记者 潘晓迪
定位、吊具下放、起吊、匹配，经过6个小时作业，昨天下午3点多，常泰长江大桥最后一片钢桁梁完成吊装。施工人员操作4台桥面起重机将合龙段钢桁梁抬吊至设计标高，与左右两侧已架设梁段连成整体。至此，常泰长江大桥补上了最后一块“积木”。
“将800吨重、篮球场大小的钢桁梁，一口气提升20层楼高度。任何一丝晃动，都可能带来失败的风险。”吊装成功后，中交二航局常泰长江大桥项目部副经理韩治忠长长地舒了一口气。作为方案的设计者，他全程站在合龙口下端，实时关注吊装进程。
怎样实现毫米级误差精准对接？现场还有一双看不见的“眼睛”正在监控。桥面起重机采用了全过程几何控制法及高精度监测技术，由传感器和摄像头采集信号，控制集群千斤顶，让吊装一切“尽在掌握”。韩治忠告诉记者，云端无线采集系统会全方位对施工控制数据进行实时分析和预警，比如吊机内的倾角仪能感应并计算吊装梁段高差，会自动报警并发送辅助修正数据。
吊装结束并不意味着完成合龙，此时，工段长赖鑫的工作才刚刚开始，他们还将通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等，将合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。“最后一个节段的重量其实只有平均的一半，我们就像‘搭积木’一样从泰兴侧往中间，一节节吊装。整座桥共有91个节段，此时是验证前面工作成果的时候。”赖鑫说，通车后，他们约好要一起走一下自己参与建设的大桥。
随着吊装完成，在桥面负责护栏安装施工的赵明星迅速忙碌起来。江面风声猎猎，走在桥面上，能明显感受到阻力和桥面晃动，可在赵明星眼里，这却是接近完美的好天气，“如果哪天有几个小时这里没有刮风，我们才会感到惊奇。”
宏伟工程背后是装备、材料、工艺、工法的全方位革新，是1000多名一线建设者的不畏艰辛。（下转02版）
超级工程超级棒！
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吊装现场，大桥项目部工作人员孙璐不时拿出手机记录。大桥建设期间，孙璐和工友们组成的拍摄团队以“大桥哥”账号，发布了900多条大桥建设视频，收获近18万点赞。整个团队共拍下一万多张照片，记录下大桥建设关键节点，也留下了普通劳动者的最美身影。
站在大桥上，目光所及是双向六车道的宽阔桥面，纵向一眼望不到头。旁边是高耸入云的塔吊和庞大的机械设备，岸边的房屋、预制场像微型积木般排列，桥下的商船、货轮正在来来往往。“吊装正式拉开了主桥合龙的序幕，后续还有10天的施工期，预计6月上旬完成，实现全桥贯通。”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长李海峰介绍，大桥创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁等多个世界纪录。
作为造福两岸群众的民心工程，常泰长江大桥从建设伊始，就收获了前所未有的关注。
“超级工程超级棒！期待大桥能早日通车。”赵兴宏家在泰兴市，上班地点却在江对面的常州。每天清晨六点，天刚蒙蒙亮，他就要带着倦意驱车赶到汽渡码头过江，单程要花一个多小时。下班时又是交通高峰期，每天要到晚上八点多钟，赵兴宏才能走进家门。大桥建成通车后，他的通勤时间将被缩减到20分钟左右。
常泰长江大桥构建了快速直达的城际交通，不仅让两岸市民享受便利，更将发挥推动两岸城市联动发展的“粘合剂”作用。“大桥建成后，运输更方便，将大大减少企业物流成本。”常超新材料有限公司负责人杨大勇说，他们是一家位于常州的机械制造企业，2021年投资2亿多元在泰兴虹桥工业园区投建了新的制造基地。由于江南江北两个厂区分属不同工序，不少半成品要送到对岸加工。“通车后，我们将加大对泰兴厂区的投资，启动厂房智能化升级改造，布局未来。”杨大勇信心满满地说。