▲新时代造船自主设计、首制8000m3B型LNG燃料舱在陆路移运中。
?21万吨LNG双燃料动力散货船试航。黄斌供图
21万吨散货船提速试航、首制巨型燃料舱成功移运
新时代造船实现两项工艺创新突破
本报讯（记者 侯继军 通讯员 黄斌）21万吨LNG双燃料动力散货船码头周期从38天缩减至29天，自主设计的首制8000m3B型LNG燃料舱成功陆路移运……近日，江苏新时代造船有限公司（简称“新时代造船”）实现两项工艺技术创新突破，在新质生产力赛道上提速前进。
3月22日上午8时许，新时代造船码头上江风习习，42#21万吨双燃料动力散货船顺利解缆，开启试航之旅。该船舶是船东喜马拉雅航运公司订购的“Mount Denali”号，船总长299.95米，载重吨210000MT。
“过去该型船舶最短码头周期是38天，这次提前9天完成船舶从下水到试航前的既定工作，创造了同类型船舶码头周期新纪录，为后续船舶码头舾装调试树立了新标杆。”新时代造船总经理助理徐震宇说。
之所以能提前9天完成码头周期，主要是新时代造船实现了工序前移，并坚持逐条核对、逐条落实、逐条闭环，为缩短码头周期奠定了良好基础。最重要的是，该船在生产建造过程中，实现了主机串油、设备调试等方面工艺优化。其中，将主机的安装调试周期由原来35天压缩至22天，极大缩短了码头主机作业周期。
此外，3月26日下午，新时代造船成功完成重达700多吨的B型燃料舱移运工作。该燃料舱长约39米、宽约11米、高约24米，将安装在为船东MSC建造的首艘8100箱LNG双燃料动力集装箱船上，用于储存液化LNG燃料。
B型燃料舱是新时代造船自主设计和首制，且满足LR、ABS、BV船级社规范要求，具有低蒸发率、低能耗、可靠性高、全面环保、通用性强、经济性优等一系列优势，有着巨大市场前景。该燃料舱自身重、尺寸大、重心高，相当于一个8辆私家车长、5辆私家车宽、8层楼高、300多个集装箱重的物体，如何确保安全运输，是必须解决的难题。在移运过程中，需要经过多个弯道及坡面，还要穿越行车轨道，确保移运过程的安全和稳定同样关键。为此，该公司船研所、生产管理部和运输部对移运工况进行了精准计算和分析，利用多辆模块车组合运输，顺利将燃料舱从总组场地移至试压场地。“这标志着公司在大件运输工艺上实现了自我突破，新质生产力向前研迈了一大步。”新时代造船总经理刘海金说。
今年以来，新时代造船已交付船舶12艘，在手订单106艘，约1458万载重吨，生产计划排至2027年。其中，在手油船订单78艘，共计1107万载重吨，LNG双燃料动力船共计48艘，接单量位居全国前列。