大图：海曙颐园小区的电动车智能充电站。小图：市区万达住宅小区，充值1元可充240分钟。晓风摄
《为什么大家总爱把电动车停进楼道里？》后续
居民抱怨小区充电桩计费不统一，还偏贵
学者：后期运营可公开招标，并按居民电价统一结算
□本报记者 晓风
3月1日，本报以《为什么大家总爱把电动车停进楼道里？》为题，剖析“楼道电动车屡禁不止”现象的多种原因，引发读者、网友热烈讨论。连日来，本报微信公众号“微泰州”也持续关注电动车安全相关报道，先后发布5篇稿件，每篇阅读量都很高，后台累计收到近3000条网友留言，其中有相当一部分网友指出，相比在家充电，公共充电桩收费偏贵是导致一些车主有桩不充，宁可把车推进楼道、电梯或从自家私拉飞线的主要原因之一。
居民
计费“五花八门”，大家看不懂
在“微泰州”后台的留言中，网友“十二画”说：“第三方充电桩扫码充钱，每次3元都充不满，不明白为何这么贵。”网友“HXZYH”说：“充电桩收费如果和家里一样，谁还愿意把车推到家里？天天骑车充电的人，肯定要精打细算啊。”
那么，公共充电桩到底“贵”在哪儿？收费标准是什么？带着这些问题，记者再次走访发现，不同品牌的公共充电设施计费方式确实“五花八门”，有的按充电时长收费，有的按充电功率收费，还有的按充电量来收，居民直言“太专业了，根本看不懂”。
海陵区海曙颐园高层区域36号楼下，有12个电动车露天充电桩。扫一扫充电桩上二维码，手机会显示计价信息，充值1元可充电4小时。一路之隔的鹏欣尚城公共车棚中，有居民给记者展示的充电收费详情显示，充值1元可充电5小时，2元可充10小时，3元可充15小时40分钟。
中铁溪源小区高层楼下“见缝插针”地设置了多个集中充电棚，这里的充电按功率收费，电瓶功率280瓦以下的电动车充5小时收1元，280瓦到400瓦充电5小时收1.6元，400到800瓦充电5小时收3元……
记者发现，即便同一品牌的充电设施，在不同小区的收费也可能不同，如“万桩充电”——在万达小区1元可充4小时，在鹏欣尚城1元可充5小时。
更让人看不懂的是，同一品牌在同一小区，也有不同收费标准。海陵区紫荆城小区高层的架空层和路边均设置了智能充电站，都由一家叫“好易点科技”的充电桩公司运营，路边充电站按电瓶功率收费。而架空层的充电站，又是另一套收费标准。
“在不同的桩充，收费说不定能差两三倍。”市民杨先生每天都骑电动车，他观察到，小功率电动车充电，在不同地方的差价并不明显，每小时出入几分钱。但对大功率电动车来说，功率越大价格差异越大，如电瓶功率300-600瓦的电动车，不同充电设备的收费单价从0.2元/小时到0.7元/小时不等。
运营商
充电定价与物业服务费有关联
采访中，记者了解到，目前各小区电动车公共充电设施定价有的是由运营商确定，有的则是物业说了算。
海陵区鹏欣丽都东区有两个充电桩品牌。其中一家充电桩维护单位负责人表示，他们维护的充电桩遍布市区数十个小区，有1元4小时和1元5小时两个标准，存在价格差异的原因主要是各小区收取的电费不一样。江苏省居民分时电价峰时段每度0.5583元、谷时段每度0.3583元，而各小区物业在跟他们公司结算时，每度电费实际收取0.7元至1元不等，约等于商业电价。“物业电费收得高的小区，我们向用户的收费也自然要定高一些。”该负责人表示，刨去电费和维护成本，他们其实是微利运营。
“万桩充电”泰州代理商顾先生告诉记者，公司专为小区提供规范化的电动自行车充电设施，项目建成后公司只负责维护，不参与运营，电费是由各小区物业自行收取。
“好易点科技”是来自广东的一家充电桩运营公司。该公司运营部杨经理介绍，一般来说，公司在同一小区制定的充电价格是一样的。紫荆城小区两处充电站之所以价格不一样，是因为其中一处设施可满足大功率电动车充电需求。目前，他们已对该小区的充电价格进行统一，每度均为1.5元（电费每度0.55元，服务费每度0.95元）。
据悉，目前各市（区）正在积极推进户外电动自行车充电设施建设，一些社区的电动车充电棚（站）建成后，有的是由物业运营，有的是由第三方公司运营。但在后期运营中，第三方运营商需要通过物业进行电费结算，一些物业会乘机收取电能损耗或“场地管理费”，这就使得企业运营成本变高，而这一费用也将转嫁给使用者。
部门
省发文“服务费”实行市场调节
海陵区春兰路一家电动车专卖店店主杭先生告诉记者，以目前占据市场主导的48V20Ah、60V20Ah两款电动车电池配置为例，如果在家里充电的话，两款电池理论上分别需耗电0.96度、1.2度，充满电的价格分别为五六毛钱、不到1元。
“而使用公共充电桩的话，价格可能是在家充电成本的一两倍多。”杭先生解释，这中间的差价主要是体现在：建桩投资、后期维护成本，以及商家收取的利润。如果在家充电，表面看省钱了，与此同时安全风险也明显高了，但很多市民对“安全风险”这一无形价值是不太重视的。
那么，电动车公共充电设施能统一计价标准吗？记者从市发改委了解到，2023年8月份，省发改委出台《关于做好居民住宅小区电动自行车集中充电设施建设管理有关工作的通知》，从当年10月1日起执行新的充电计费方式，住宅小区充电设施执行居民用电合表用户电价，实行“居民电价+服务费”计费方式，按充电量计费的服务费每千瓦时不超过0.2元，按充电次数计费的服务费每次不超过0.1元。
2023年9月份，省发改委就“服务费”又作进一步明确：“文中‘按充电量计费的服务费一般每千瓦时不超过0.20元，按充电次数计费的服务费每次不超过0.10元’，仅供充电设施经营者与业主委员会或受委托的物业等协商制定服务费时参考，不具强制性，不改变服务费的市场调节价属性。”也就是说，服务费实行市场调节价，目前没有统一的标准。
学者
公开招标运营商，并按居民电价结算
据一位不愿透露姓名的业内人士说，目前公共充电桩要想进小区，没有物业“点头”，几乎没办法落地经营。经过物业默许的充电桩公司在收取费用的时候，是以电费作为与物业公司核算分成的核心依据。
泰州市委党校政社教研室老师刘霞认为：“电动自行车是工薪阶层市民出行的主要交通工具，这一群体对价格十分敏感，费用相差一元，就会导致完全不同的行为方式。因此，如果小区公共充电桩的收费能惠民一些，老百姓推车进楼道、电梯或‘飞线’充电的现象自然也就减少很多。”
刘霞建议，以往，充电桩由谁来建设和运营往往是物业公司说了算，以后这一块“权力”不妨交由政府部门或直接由小区业委会来牵头，采取公开招标的模式确定充电桩的建设方和运营商。至于充电桩上的电表，最好也由电网公司对具备条件的集中充电桩统一装表计量，直接按居民电价单独结算，这样就排除了原先经由物业接电并从中加价的第三方行为，从而降低了成本。同时，政府部门可提供一定的资金或政策支持，鼓励广大运营企业公平公开竞争，通过市场化的手段降低充电价格，以此来吸引广大居民自愿推车进棚充电。