“同为高速公路途经村，隔壁村装了隔音挡板，为啥我们没有？”
兴化南孙村民担心声屏障安装“厚此薄彼”
施工方：7月起分段实施，所经村都会安装，不会遗漏
本报讯（记者 胡桂材）前段时间，兴化市开发区南孙村多位村民来电反映，新建的阜溧高速兴化段从村边经过，距离一些集中居住区仅几十米远。“我看别的村，有的地方都装好了隔音的‘挡板’，但我们这边却没有动静。”一位村民说，大家担心高速开通后，车辆全天川流不息会带来不小的噪音，影响村民正常生活，希望相关部门能重视他们村的诉求，施工的时候不要“厚此薄彼”。
据了解，阜宁至溧阳高速公路，简称“阜溧高速公路”，是江苏省高速公路网“十五射六纵十横”布局中的第三纵“阜宁至宜兴”的构成部分。2015年阜宁至建湖段建成通车，2017年兴化至泰州段建成通车。阜溧高速兴化段项目对打通断头路（建湖至兴化），开辟苏中地区南北联系新通道，促进苏中与苏南、苏北的协同发展具有重要意义。
这次即将通车的高速路段全长71.72公里，其中兴化段长36.915公里。路线起自盐洛高速公路九龙口枢纽，途经兴化市的中堡镇、沙沟镇、千垛镇后，沿兴化市城区西侧向南，再经兴化市开发区，止于兴化南互通，接已建阜宁至溧阳高速公路兴化至泰州段。项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽27米，预计将在2024年交付并投入使用。
11月中旬，兴化市开发区南孙村一位不愿透露姓名的村民向本报记者反映了村民们对于能否安装高速隔音设施的担忧后，记者随即将该问题反馈给阜溧高速兴化段项目部。一位工作人员了解情况后，回复记者：“经过我们前期摸排，阜溧高速兴化段需要安装‘声屏障’（即村民所称的隔音挡板）的区域共有15段，涉及沿途11个村庄。因为涉及村庄较多，且该高速路段尚未通车，我们从今年7月份开始分段逐步安装。南孙村这一段肯定是要装‘声屏障’的，只是施工还没到这里，让村民们产生了误会，我们会抓紧推进。”
12月11日，记者来到兴化市南孙村300号的村民家中了解情况。该村民高兴地带着记者来到院子南侧，指着前方不远处的高速公路说，就在几天前，经过南孙村这一段的几百米高速护栏上，已安装了崭新的白色挡板（即“声屏障”），这下他们再也不用担心通车后会受噪音影响了。
随记者一同前往的阜溧高速兴化段项目部工作人员说，12月上旬，项目部已为沿途的大兴村、高刘村、南孙村等11个村的15个路段全部安装好“声屏障”，共6280米。这种隔音屏障采用的是复合材质，由高4米、宽2米的单体组合而成，能防风、防雨、防火、降噪。全部安装到位后，可以有效保证周边村民的居家生活不会受到高速噪音、灰尘等影响。
据悉，上个世纪末，国内建设高速公路一般是在沿途栽植高大树木来隔音降噪降尘。如今，分段加装“声屏障”既能起到较好的降噪效果，且施工周期短、成本低，已基本成为高速公路建设中的“标配”。那么，安装“声屏障”一般有什么样的设置条件呢？
记者从业内人士处了解到，“声屏障”设置要结合公路沿线的环境特征和项目环评要求而定，尤其是对于“与公路边界线距离较近且房屋分布集中的敏感目标”可优先采用，其长度依据具体敏感目标及所在路段的特征确定。
其实，不但是高速公路上，我市主城区的快速路上，“声屏障”也较为常见。近日，记者驱车在市区东风快速路、永定快速路行驶，发现沿途只要靠近居民小区、医院、学校、村庄等人员密集的地方，快速路旁都安装了高四五米的“声屏障”。
近期，市区东风路北段快速化改造一期工程正在安装“声屏障”。记者联系到工程现场管理人员陆振，了解到，该改造工程道路直线全长约7930米，其中主线高架全长约4112米，两侧设计“声屏障”全长合计5500米（目前已安装过半），共分20个路段，覆盖东风快速路北段两侧所有居民区、学校等敏感点。
“建造快速路的目的就是方便居民，控制噪声更是从设计之初就已着手考虑。”陆振说，“声屏障”主要是通过反射、吸收和屏蔽三个方面的作用来降低噪声。一般来讲，“声屏障”越高，降噪效果就越好。东风快速路的“声屏障”设计达到了5米以上，可以较大限度降低噪声对周边居民生活的影响。此外，“声屏障”的顶端往往设计成弯曲型。这一方面是为了增加降噪效果，另一方面可避免由于“声屏障”过高而带来的稳定性差和景观不协调等弊病。