记者探访出租车及网约车停车、载客等情况
规范运营者占大多数 偶有“不和谐者”需约束
本报讯（记者 挚言）和公交车一样，出租车、网约车也是城市中流动的风景线，是反映城市文明程度的名片和窗口。据统计，我市合规的出租车、网约车有4000辆左右，它们走街下乡、招手即停，让市民出行更加便捷、顺畅。不过，其机动、灵活的运营模式，也给管理工作带来了一定难度。我市出租车、网约车停车靠站是否遵纪守法、提供服务是否文明规范？近日，记者在走访调查中发现，大部分出租车、网约车能依法依规经营，得到服务对象认可，但其中也存在一些“不和谐音符”，需要进一步改进、约束。
泰州火车站是出租车、网约车运营较为集中的地方。11月27日，虽接近午时，火车站南侧龙腾路上停靠的出租车仍排起了“长龙”。这些车辆首尾相接，前面一辆车进入站区出租车专用车道后，后面一辆便接了上来，整齐有序。
“白天等客的出租车还不算多，到了晚上你再来看，一直停到东边的红绿灯口拐向北，能停到秋雪湖大道上，有一百大几十辆。”“的哥”李师傅坐在驾驶室内一边伸着懒腰一边说。这么多的车，会不会发生一哄而上的抢客行为？李师傅说，一般不会。一是进入候客区的出租车专用通道两侧有护栏，只容许一辆车通过；二是在这里做生意时间长了，都是熟人，不好意思“插班”。再者，正常情况下每辆车一两个小时后才轮到带客，大家不争不抢，都坐在车内或玩手机或闭目养神消磨时间。
不过，这次李师傅“失算”了。好不容易进入候客区时，前面堵了起来，有一辆车的驾驶员绕开障碍物开到了最前面，说要带一个刚出站的熟人，双方早就约好了。排在第一个的出租车当然不让，双方发生了争执。在此值勤的工作人员赶紧过来调解，约10分钟后，秩序恢复正常。
“现在是中午，值勤的人手不够，平时很少遇到这样的情况，大家还是很自觉的。”一名保安说。一名出租车驾驶员悄悄告诉记者，其实，这里有时也存在黄牛抢客、黑车运营的情况，只是避开了执法人员偷偷做，不敢明目张胆而已。
在现场，记者随机采访了几名乘客，他们都表示所乘坐的出租车经营规范，会打表计费，出示服务监督电话。“好几次，司机还帮我搬行李上下车，也从不多绕路，我挺满意。”一名常来泰州出差的上海籍乘客说。
与出租车相比，网约车的停靠地点则较为灵活。根据交管部门的要求，在泰州火车站候客运营的网约车实行固定范围禁停，主站区接收不到网约车平台发送的接车信号。在龙腾路与金东路交叉口的红绿灯往西，路边停了一长溜的网约车，均整齐有序停放。“过了这个红绿灯往东，我们就收不到信号了。”开着一辆新能源车的网约车驾驶员刘师傅说。接到订单后，他们会按照乘客发送的位置，开车前往火车站接客人。空下的车位，会有其他网约车自动补上。因为不存在依次序接送乘客或现场抢客的情况，有的网约车甚至停得更远。
泰州客运南站的情况如何？当天下午5时许，记者来到南站旅客出口处查看。与火车站相比，在南站出租车专用候客车道内的出租车只有两三辆。“在这里几乎等不到客，半天也接不到一个客人。”一名“的姐”抱怨。汽车站不是没有出租车，而是都停到马路边上了。
在她的指引下，记者发现南站进出口处的青年南路停车区域内停了10多辆候客的出租车，均整齐有序停放，有的出租车还打开了双闪。为何有专用候客车道不停，却舍近求远停到马路边上呢？上述那位“的姐”指了指旅客出口处通道的一长串隔离栏，认为问题出在这里。
“隔离栏将出口通道与出租车候客通道几乎隔开了，旅客出来后，沿着隔离栏直接进入青年南路，注意不到旁边的出租车候客通道。”她说。因此，不少“精明”的出租车司机们便将车停到那里。“我们希望车站或有关部门能重新设置下出租车候客车道，方便旅客就近上车。”她建议，在确保旅客通道安全以及保持车站运营秩序的前提下，将这个隔离栏去掉。
此外，出租车司机们对在出口处拉客的几辆小三轮或四轮电动车也颇有微词。记者看到，这些小车的驾驶员大多是老年人，每见到有乘客出站，便快速过来询问是否需要乘车，价钱便宜。
一名司机说，这些上了年纪的人出来挣点钱也不容易，可以理解。不过，却不合法，他们无需缴纳管理费等费用，成本低，在一定程度上对“正规军”的生意形成了冲击。“乘客坐我们的车有保障，坐他们的车，一旦出了事可就悬了。”他拍了拍车窗说。“当然，那些人的生意也不算好，市民的权益意识逐渐增强，社会越来越文明，坐他们车的人不多。”
11月28日，记者在城区鼓楼路、济川路及相关居民小区门口，随机采访了几名运营车司机和乘客，未发现有车辆乱停乱靠现象，乘客也没有遇到拒载或计费不准、故意绕道行驶等不规范行为。