刘科 澳大利亚国家工程院外籍院士、 南方科技大学创新创业学院院长

一百多年前，欧美主要城市街道上跑的电动车远远多于燃油车，但电动车在1913年福特发明流水线生产以后不久便大规模被燃油车取代。其主要原因在于，电池能量密度低、内燃机因福特发明流水线生产而成本大降。当前，中国的新能源汽车呈现多元化发展，我认为电动车发展前景广阔，但要做到四个同步，即：与电网的清洁化同步、与金属材料的供应量同步、与电池的回收技术同步、与基础设施同步。另外纯电动比较适合在天气比较暖和的平原地区城市中使用，在山区及有寒冷冬天的地区，混合动力增程更加适合；对于重卡及轮船等重载运输工具因电池太重不太适用，为实现碳中和应考虑用绿电制造的绿色燃料，如绿色甲醇等作为动力。众多的新能源车发展路线中，氢燃料电池车引起了业界的关注，它主要的优势是发电效率高、排放仅为水蒸气。随着技术突破，氢燃料电池中贵金属的使用明显下降，且贵金属回收技术成熟，如能量产，将可大幅度降低成本，但其主要阻力在于氢气的储存及运输、大规模加氢站占地及基础设施建设成本太高。常州在发展氢能中，要考虑储运、基础设施建设、安全隐患等因素。我认为，绿色甲醇及绿氨是较好的液体储氢、运氢载体，同时绿色甲醇也是一个长期储能战略，与抽水储能、电池及压缩空气等短时间（小于16小时）储能技术相结合，有助于碳中和的实现。常州可以在长期储能技术等方面进行更多探索和应用研发。