把“万桥飞架”势能转化为路衍经济发展动能

交通是中国式现代化的开路先锋。路衍经济是依托公路资源禀赋、促进经济要素沿路集聚融合扩散的新兴经济业态，已成为交通与多产业深度融合、培育新增长点的重要载体。作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州坚持以高质量发展统揽全局，深入实施围绕“四新”主攻“四化”主战略，把发展路衍经济作为旅游产业化、乡村振兴和培育新质生产力的重要抓手。《贵州省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》明确推动“交通+”产业、旅游、能源、气象等跨领域协同融合发展，做精桥旅融合。全省公路总里程突破22万公里，高速公路通车里程突破9500公里，世界前100座高桥中51座在贵州。“万桥飞架”不仅是世界级交通奇观，更是发展路衍经济的独特禀赋和战略资源。立足“十五五”开局起步，贵州当乘势而上，把“万桥飞架”的势能转化为路衍经济发展的动能。

一、立足禀赋优势，筑牢路衍经济发展根基

完善的路网是路衍经济的坚实底座。贵州在西部地区率先实现“县县通高速”，5A级景区实现高速公路全覆盖，路网密度和通达水平位居西部前列。2025年9月，花江峡谷大桥建成通车，桥面距水面高度达626.01米，刷新世界纪录；全省3万余座桥梁飞架峡谷、贯通山河，把“地无三尺平”的破碎地貌串联成“高速平原”。近年来，全省持续实施新一轮农村公路提升行动，建设产业路、资源路、旅游路，推动“四好农村路”高质量发展，“公路修到哪里，产业就发展到哪里”的效应日益显现。路网即资源，通道即磁场。依托硬核交通基础设施，路衍经济有了坚实的“物理底座”和独特的“引流磁场”，沿线旅游、物流、能源、乡村产业等要素加速集聚，为把交通优势转化为经济优势、发展胜势创造了有利条件。

二、坚持融合创新，激发路衍经济产业活力

以融合促创新、以业态增动能。贵州坚持“交通+”融合发展理念，推动路衍经济从破题起势迈向全国示范。桥旅融合提档升级，从“观光看桥”1.0版迈向“桥旅综合体”3.0版，“桥见贵州”成为现象级文旅IP；平塘“天空之桥”服务区成功创建国家4A级旅游景区，花江峡谷大桥云渡服务区累计接待游客突破130万人次，带动沿线31个村寨人均年增收超4.8万元，一座桥带火一方经济。坝陵河贵州桥梁科技馆成为国家级研学基地，“桥见贵州”研学品牌声名远播。服务区经济加速崛起，全省推行“一区一特色、一区一品牌”，肇兴、龙宫、剑河等服务区营收同比分别增长108.87%、53.77%、72%，服务区从“过境地”跃升为“目的地”。交邮融合持续深化，团泽服务区转型为仓储物流集散区，打通农村物流“最后一公里”，农产品上行物流成本明显降低。绿色与智慧协同发力，189对服务区实现充电设施全覆盖，分布式光伏并网超40兆瓦；“驿路黔寻”线上平台会员超400万，黔货出山借力路网走向全国。实践证明，路衍经济正成为贵州经济增长的新引擎。

三、直面短板弱项，突破路衍经济发展瓶颈

成绩有目共睹，差距不容忽视。与甘肃等先行省份相比，贵州路衍经济发展仍有较大提升空间：甘肃累计建成重点项目约139个、完成投资约226亿元、实现综合产值超1000亿元，而贵州路衍经济仍处于资源驱动与局部探索阶段。统筹机制尚不健全，省级路衍经济专项规划缺位，“交通+”项目立项多处于“一事一议”状态，部门之间标准不一、衔接不畅；产业生态尚未成形，项目点状布局、孤岛效应明显，部分业态同质化，深度体验、文化研学、山地康养等高附加值产品供给不足，“流量大、留量小”的被动局面亟待扭转；要素保障约束较紧，喀斯特生态脆弱区开发边界模糊，点状供地、混合用地细则不清，投融资渠道单一，社会资本参与不足；运营能力相对滞后，复合型人才匮乏，数据赋能不够，省地联动和联农带农机制有待健全。正视问题、直面短板，是推动路衍经济提质增效的当务之急。

四、强化系统施策，谱写路衍经济强省新篇

路衍经济是一项系统工程，必须全省一盘棋、久久为功。要强化高位统筹，组建省级路衍经济高质量发展领导机构，出台打造千亿级路衍经济产业集群行动计划，将路衍经济纳入“十五五”规划体系统筹推进，实现多规合一、协同发力。要做精特色品牌，依托坝陵河、“天空之桥”、花江峡谷大桥等旗舰项目，制定桥旅融合分级建设标准，把“桥见贵州”打造为与“山地公园省”并驾齐驱的世界级名片，带动主题服务区、精品旅游线路整体提升。

结 语

路衍经济前景广阔、大有可为。坚定不移贯彻新发展理念，用好“万桥飞架”独特禀赋，坚持守正创新、真抓实干，我们定能以路衍经济高质量发展赋能中国式现代化贵州实践，在新时代西部大开发上闯出新路、谱写新篇。

本文系2026年贵州省理论创新课题（联合课题）从“过路经济”到“落地经济”——贵州高速公路路衍经济转型发展的动力机制与突破路径研究（项目编号：GZLCLH-2026-2）的阶段性成果。