曾屡屡踩雷康迪、青年、赛麟等造车“骗局”，南通如皋在新能源汽车投资上交了不少“学费”。如今，随着欧洲重卡巨头——有“公路之王”之称的斯堪尼亚的加入，166亿元投资敲定，项目成果陆续落地，如皋能否借此逆袭翻盘？
六年磨一剑
斯堪尼亚如皋基地成“合作标杆”
据媒体报道，今年3月，瑞典重型卡车制造商斯堪尼亚集团交付首批NEXT ERA重卡，车辆前脸融入中国传统礼器“鼎”的设计元素，并首次采用中文“斯堪尼亚”标识，传递出长期深耕中国市场的决心。
这批重卡，均产自斯堪尼亚江苏如皋工业生产基地，该基地已成为中欧汽车产业的合作标杆。双方携手走过六年历程。
回望六年合作路，斯堪尼亚在如皋的布局不仅堪称“光速”，还在“步步深入”：2020年，我国放开商用车制造外资股比限制。同年5月，斯堪尼亚独资工厂落地如皋经开区，成为其全球继欧洲、南美之外的第三大生产基地。2022年6月，斯堪尼亚如皋制造基地全面启动工程建设。2023年11月，斯堪尼亚动力总成项目开工，规划年产能5万台。2024年，斯堪尼亚在如皋设立江苏研发公司，聚焦电子电器、软件开发、动力总成适配和车辆选型等本土化研发。2025年3月，斯堪尼亚卡车首辆试制车在如皋基地下线，并投入相关路试；同年10月，斯堪尼亚如皋工业生产基地开业，年末斯堪尼亚卡车项目整车正式下线，迎来关键节点。2026年4月，斯堪尼亚如皋工业生产基地生产的首批消防车专用底盘正式下线并完成交付。这标志着斯堪尼亚专用车底盘产品在中国实现了本地化生产与交付全流程。
值得关注的是，从签约到追加项目，再到成立研发公司，斯堪尼亚已在如皋重投约166亿元，这是其近70年来最大的一笔海外投资项目。
166亿元“豪赌”
斯堪尼亚为何选定如皋
一边是拥有百年历史的全球重卡霸主，一边是常住人口仅120万的县级市，如皋凭什么获得斯堪尼亚的青睐？其中既有政策的“温度”，又有产业的“厚度”。
作为江苏省首家外商独资商用车整车企业，斯堪尼亚如皋项目享受到了政策红利的叠加效应。在省级层面，其动力总成项目设备进口时，企业享受到了江苏针对外资研发中心的“一免一退”政策——进口设备免征关税和增值税，采购的国产测试设备全额退还增值税。在如皋市级层面，由当地市领导牵头的“项目专班”更是将服务做到了极致。通过创新采用“好一栋、验一栋”的迭代模式，单栋厂房验收时间从15个工作日压缩到3个工作日，“抢”出了宝贵的时间，项目得以快速落地投产。
与此同时，近年来如皋汽车及零部件产业集群加速崛起。2024年，如皋汽车及零部件产业实现应税销售145亿元，拥有规上企业83家、亿元企业36家，形成了从乘用车到商用车的全产业链条。这为斯堪尼亚提供了成熟的产业链土壤，也让此次合作有了扎实的根基。
交完“天价学费”后
如皋汽车产业选择务实“转身”
斯堪尼亚的成功落户，于如皋而言，更像是一场“天价学费”换来的“救赎”。
据了解，早在2009年，国家刚提出发展新能源战略时，如皋就已经嗅到了新能源的风口，成立了如皋新能源汽车产业园区。然而，前瞻的视野并未换来丰厚回报，反而让如皋成了“造车骗局”的重灾区。
2010年，新能源整车企业陆地方舟落户，但技术脱节导致项目长期停滞，最终因债务问题而破产。2013年起，康迪电动汽车、青年汽车、英田、皋开、赛麟等汽车品牌相继落户如皋，然而此后均陆续“暴雷”。
其中，青年和赛麟的骗局教训尤为惨痛。据悉，2016年青年汽车在如皋创办了青年亚曼，生产氢燃料物流车。当时他们声称研发出“水氢发动机”，号称“加水就能跑”，最终被证实为骗局。同一年，赛麟汽车董事长王晓麟用50万美元买下美国赛麟汽车品牌的知识产权使用权，然后将其包装成价值66亿元的技术资产，通过“技术入股”的方式与如皋地方政府合作成立了江苏赛麟汽车，但赛麟只卖出了31辆“老头乐”。2016年，康迪电动车也卷入骗补案。
这些惨痛损失，促使如皋从激进走向理性。据悉，如今如皋正将汽车产业重点从整车制造调整为零部件配套，并聚焦氢能储运、电控系统等细分领域。
眼下，斯堪尼亚等巨头链主为如皋打开了产业升级的新窗口，但汽车产业的翻盘从无捷径。摒弃“押宝式”招商，建立严格风控审核，从推单个项目转向培育产业生态，深耕实业、精练内功，如皋才能在沉淀中重塑产业根基，实现真正的逆袭翻盘。鱼 禾