“开门办公交”， 南京岱山12万居民出行焕新

本报讯（记者 孙炜杰） “之前我们员工上下班，乘坐地铁7号线或2号线出站后，至少还要步行15分钟，但自从公交在这边设点后，员工出了公司就可以乘坐公交车直达地铁站，极大地缩短了大家的通勤时间。”艾德克斯电子（南京）有限公司市场营销部经理吴珊珊告诉记者。12月2日上午，数辆公交车先后驶入南京岱山片区，沿着新开通的微循环公交线路前行，备受关注的岱山片区公交优化方案也正式落地，这一南京人口密度最高的保障房集中区域，终于解决了困扰12万居民已久的“出行难”。

由于人口集中，岱山片区公共出行优化需要应对更为复杂多样的问题。记者走访时，这里的居民就反映了许多不便之处：公交62路高峰运力不足，恶劣天气下居民要顶着雨雪排队几十分钟；185路接驳地铁效率低，要走很远；169路站点离小区出口太远，部分区域一直处于公交覆盖的空白地带。诉求的多样性给方案制定带来了挑战。

“185路的拆分，主要是把原来注重全覆盖的公交线路换成更注重区域直达效率和与地铁衔接能力的两条微循环线路。”南京市交通运输局交通执法总队一支队大队长周巍建告诉记者。原185路拆分为B30路和B31路，B30路直奔螺塘路地铁站，高峰间隔压缩至10分钟；B31路串联螺塘路、天保街和青莲街三大地铁站，增加衔接姚南区域，还补上了人居森林小区公交线网空白。此外，62路新增3辆车运力后，高峰间隔缩短至7分钟。针对169路“步行远”的问题，“岱山南路总站北”站增设工作正随路面施工推进，未来周边居民出门走几步就能到公交站。

随着居民出行需求的变化，近年来，岱山的交通网络也在不断调整。“近两年伴随轨道交通建设，2号线和7号线距离岱山片区越来越近，市民的出行需求也因此转变。今年3月份开始，我们对岱山片区居民的出行和公交现状进行调研，9月份举行了进社区圆桌会议，邀请片区6个社区的居民代表进行座谈。”南京市城市公共交通乘客委员会秘书长郎亮表示。

据介绍，南京市交通运输主管部门通过“开门办公交”工作例会制度，每季度联合乘委会、公交集团，邀请街道工作人员、代表委员、热心市民共同研判民意热点、评估优化成效。“目前，我所在的永盛社区有5个小区，这次新线路的开通，极好地弥补了西片区公交线路的空白。”永盛社区工作人员王冰洁表示，通过践行“开门办公交”理念，居民有了一个可以更直接与社区、街道及有关部门表达诉求、提出意见的平台。下一步，南京还将衔接在建的地铁10号线2期、6号线等，通过“鱼骨形接驳”实现地铁和公交高效串联。