快递坐上公交车，民生与市场“双赢”

□江苏经济报记者 孙炜杰

快递员将一件件城郊的瓜果蔬菜包裹装进公交车尾部，几小时后，司机将货物送达卸货点，再由快递员卸货和配送，最多半天就能走上消费者的餐桌。近年来，“公交+快递”的合作创新模式，不仅成为公交行业“造血”自救的主要途径之一，更激活了城乡双向流通的“一池春水”，为农业增效、农民增收、农村繁荣注入了强劲动能。

民生与效率双双提升

“菜很新鲜，我都没想到还是六合那边种的。”傍晚，家住南京市鼓楼区的王女士刚刚拿到还带着泥土气息的茄子和芹菜。近日，往返于六合北站与鼓楼公交总站之间的南京503路公交车，在载客之余做起了快递业务，每天下午三点半，503路都会准时装上六合的农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。“六合这边的快递站点之间距离比较远，寄出的同城快递基本上第二天才能送达。”快递员小李说。通过“公交+快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今在两个小时左右就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。

“顺丰的快递员揽收、分拣完快递后，将需要通过公交运输的快递统一打包，并送至指定的公交首末站或途中站，南京公交则安排车辆在指定站点装载快递，并按照既定线路和时间进行运输。车辆到站后，再由快递员完成快递卸载，并进行二次分拣和末端配送。”南京公交集团运营服务部线网规划工程师谢鑫介绍说。记者看到，503路公交车尾部专门设置了“小蓝鲸顺丰半日达货仓”用以放置快递，顺丰的快递员可通过南京公交“宁通行”App系统实时查询车辆到达时间，南京公交也可实时监控车辆位置和运输状态，并将信息反馈给快递公司。

在南京，公交与快递的合作并非首次。2022年南京公交就与邮政共同推出“交邮融合”，主要聚焦农村地区“村村通”线路的邮袋代运，为农村居民提供基础快递服务。谢鑫介绍，今年公交与顺丰的合作有了新突破：从快递揽收分拣、公交车辆“小蓝鲸顺丰半日达货仓”标准化装载，到通过“宁通行”App实时追踪车辆动态、快递员定点取件，再到末端配送，形成了更规范的服务链条。

作为连接城乡经济循环的“毛细血管”，农村寄递物流体系的畅通与否，直接关系到乡村全面振兴的成效。近年来，我省各地围绕“公交+快递”动作频频，上演了一幕幕新时代城乡融合的生动场景。无锡已开通“交邮融合”线路6条，借助公交客运线路优势，提升同城快件中转运输效率，每辆专车最多可以携带近300件快递包裹；截至去年，徐州“交邮融合”线路已经开通了3条，为沿线15个村庄30000多名村民解决了网购收件难问题；在苏州，公共交通与快递的合作甚至扩展到了地铁，3条“地铁+快递”联运线路日均运货量超200件，有效提升运输时效0.5~1天，降低运营成本约25%。

公交与快递合作共赢

为何近年来公交与快递之间互相频频“示好”？业内人士指出，一方面，这和近年来全国公交系统“拉不到人”的共同难题息息相关。2024年，全国公交客运量仅386.7亿人次，和疫情前相比近乎“腰斩”。面对私家车保有量增长、地铁网络织密带来的影响，公交车正在困境中寻求突破。放眼全国，许多中小城市的公交公司陷入“发不出工资、加不起油”的窘境，困境之下有的公交公司甚至选择了停运。“原本我跑的线路上下班高峰期还能上满客，后来地铁通了，一趟车有时只有个位数的乘客。”公交司机何雷说。另一方面，公交公司拥有布局广泛、数量众多且配套设施完善的场站资源，正好可以满足快递集散和转运的需要，缓解快递公司运力不足、交通拥堵等压力。

“公交在同城运输及人员、场站和车辆等资源的再利用方面具有与生俱来的优势。”常州市公共交通集团有限责任公司副总经理吴明星指出。早在2020年，为统筹规划、高效利用自有资源，常州公交成立了全资子公司——常州常顺商务有限责任公司，后更名为常州市公共交通集团资产经营有限公司（以下简称资产公司），承接快递相关业务，在发挥公交人员、场地、车辆优势的同时，达到反哺第一主业的目标。同年，该公司便与顺丰签约，首次在全省推出城市公交和快递企业融合送快递服务。

对于公交企业来说，与快递的合作充分发挥了资源优势，也为自身创造了可观的经济效益。2020年，随着常州—丹阳运输线路开通、礼河公交枢纽分拣中心成立和礼河公交枢纽顺丰分拣中心正式投运，当年“双11”“双12”期间，常州公交与顺丰开展车辆、人员之间的合作，“双11”共派遣163车次，“双12”共派遣40车次，当年仅此合作项目就为公交公司实现营收1209492元；2021年4月，资产公司率先在常州进行饮用水配送试点，配送区域覆盖钟楼、天宁、新北、经开、武进区域，至今已累计配送饮用水超20万箱，营收80余万元。经过多年的发展，常州的“公交+快递”已经由承接中间车辆运输环节深入到“最后一公里”派件业务。去年，常州公交中标邮政常州烟草卷烟终端的分拣打包、装卸配送以及末端的运输上门服务，服务范围覆盖了整个常州市（金坛、溧阳除外），共有配送线路20余条，后期需要项目管理、分拣驾驶员等工作人员20余名，项目总金额达200余万元。

“公交+N”跨界融合加速转型

把载客大巴变成货运工具，只是公交企业“造血”的试验方向之一。能源站、货运站、便利店……近年来，我省公交企业在不断探索公交服务的多元形态。在无锡，17个“巴士邻居”站点把公交站台开进了社区，开设社区专属的微巴和随需公交，居民不仅在家门口就能坐车，还能在家门口享受驾校报名、医院挂号甚至就业等生活服务；苏州推出的动态公交“苏小灵”让打公交成为现实，为乘客提供“定区域、不定点、不定线”的公交拼车模式，实现了“预约出行、随需而至”的出行体验。

“公交企业虽然有一定的补贴机制，但无论是考虑到经营性收入的减少和较高的运营成本，还是现在市场需求的变化，企业都应该一方面降低运营成本，控本增效，另一方面创新服务模式吸引客流。”南京市城市公共交通乘客委员会秘书长郎亮说。南京公交依托自身资源优势，不断拓展“公交+N”跨界融合，推动传统公交向智慧综合服务转型。今年以来，全国首列咖啡主题现代有轨电车、多条就医专线先后驶入南京街头；场站资源方面，卡子门、尧佳路等公交驿站集光伏发电、储能利用、汽车充电、综合服务为一体，形成“15分钟便民生活圈”。在建邺区应天大街与江东中路交叉口西南地块，备受瞩目的南京首个公交场站TOD标杆项目——所街综合体已经完成全部建设任务，其项目招商工作也已在5月初圆满收官。这座集公交、酒店、休闲、商业于一体的“城市活力引擎”，即将于年底前正式投入运营。