○徐安庆（南京）
浦口老站是南京人对浦口火车站的习惯称呼，对于众多的南京人来说，这座已被列为全国重点文物保护单位的工业遗产，是刻在脑海里抹不去的记忆。我在南京生活了四十余年，居住江南，晴天登上楼顶就可以清晰地看到江北的浦口火车站，虽然隔江相望，但少有去过。这次，应南京扬子国资投资集团董事长、党委书记王伟，党委副书记刘妙雄的邀请，我和诗界的几位朋友得以重访此地。没想到，时隔20多年，这里已经见不到当年急着出站和赶着上火车的旅客的匆忙身影，取而代之的是游客拿着手机四处拍照的轻松神态；听不到过去街道两旁拥挤摊位上高声叫卖的喧嚣声，看到的是广场上舞动的红绸和一眼望不到尽头的鲜艳花丛。不错，这里今天已不再是津浦铁路的终点，而成为国内外游客蜂拥而至的打卡之地。
说起来，浦口火车站可谓是饱经沧桑。晚清政府统治下的旧中国，经济凋敝、人民困苦、交通落后，打通自天津连接南京浦口镇的铁路，只得向英、德两国公司借款修建。自1909年浦口码头开工建设，到1914年通车交付运营，前后历经5年之久。受长江阻隔，南下北上的火车经过南京时，唯一的办法是用轮船将火车车厢一节节驮载过江，费时费力，影响快速通行。1968年，南京长江大桥建成通车，天堑变成通途，津浦铁路与宁沪铁路无缝衔接，轮船驮火车过江的历史从此结束，浦口火车站客运任务同时中止。改革开放大潮兴起，铁路的客运货运量空前加大，浦口火车站于20世纪80年代重新启用。进入新世纪，我国的高速铁路如蛛丝织网遍布中华大地，南京也建有高铁南、北两个车站和两座铁路大桥，还有五座公路大桥跨江而过，成为华东地区最大的交通枢纽。交通大动脉血液奔涌，浦口火车站在铁路运输新的格局中不再担任角色，2004年告别了曾经的辉煌而退出历史舞台。
作为铁路交通的承载体，浦口火车站的运输功能结束了，但并不意味着它的价值消失，南京人更没有忘记它的存在。从停运时起，南京就开始规划对这座工业遗产进行全方位的保护性改造和开发，南京扬子国资投资集团承担了这项艰巨任务。在随后的数年里，该集团公司经过精细化设计，运用绣花功夫持续对这片街区实施微改造，历史风貌的完整性、生活场景的延续性、产业发展的先导性的理念得以完美体现，一片新旧融合、生机勃勃的历史文化街区生动地呈现在了世人面前。
在王伟、刘妙雄二位引导下，我和吴剑飞、王国钧、龚学明等诗人，首先来到此次室外探访的第一站——大马路。大马路和浦口火车站同一时间修建，是江边通往车站候车室的唯一通道，也是车、人、畜共用通道。因路面铺的是沙土，行人雨天一身泥，风天一身灰，很是脏乱。1951年，人民政府对大马路加以拓宽，同时换上了沥青路面，是南京江北地区最早的高标准柏油马路，牛马车也不再通行，大马路随之成了繁华的商业街。我们这天步行的大马路路面是由带有花纹的条石铺成的，两侧残存的几处雕塑也得以还原历史容貌。隔着盛开的月季花绿化带，店面相互紧挨着，房屋外墙由各色仿古材料做贴面，既古朴又现代，而自主创业的大学生设计、制作的新颖文创产品和音乐、美术等艺术展示，吸引了众多外地游客光顾……放眼望去，整条大马路处处散发着新旧交融的勃勃生机。
告别了大马路，我们来到火车站的历史展区。与浦口火车站室内展览不同，这片展区是以原有工作场所、场景、实物等为基础修复的，历史的沧桑感和文化味显得特别浓厚。先说型号为GKl一0097DE火车头吧，它曾被命名为“党员模范车”，是中国工人于1989年自主研发、生产的液力传动柴油机车，打破了当时对进口的依赖。现在经过整理、改造，它又从库房里走了出来，用于铁路主题展览展示，满足了人们对铁路、火车的情感体验需求。接着，我们走进几间灰色平房，见到了从英国漂洋过海运来的瓷砖、玻璃杯、银质餐具等等，以及当初中国人修筑铁路使用过的工具，引导火车运行的信号灯、信号旗，累计接近200种。据介绍，这些文物都是建设者在这轮修复期间发掘和收集的，都得到了有效保护。随后，我们又参观了展区内最大的展馆——浦口火车站革命斗争史展览。1922年，在王荷波等带领下，中国共产党南京地区第一个党小组在浦镇车辆厂、浦口火车站成立，由此开启了轰轰烈烈的反帝反封建反剥削反压迫的工人运动和马克思主义的广泛传播，浦镇车辆厂、浦口火车站的工人阶级在党的领导下，为新中国的诞生书写下光辉的一页。翔实的史料和丰富的实物，让展馆成为了火车站片区名副其实的精神高地。透过文字介绍和照片、影像的展示，我仿佛看到了先辈们同反动势力进行不屈斗争的身影，领略到他们为了人民利益敢于献身的崇高精神，心中充满无限敬意，也钦佩建设者为弘扬革命文化所做的努力。
转过展览区就是火车站的候车大厅。这座银灰色建筑一下子勾起了我的记忆：那是1972年12月，我和数百名参军入伍的新兵，由安庆乘船经浦口火车站转乘军列北上时，曾在这个大厅停留过。寒冬的夜色中我们用背包当坐凳，看到大厅的屋顶特别高，四周也宽旷，感觉这个大厅很不一般。时隔50多年旧地重访，大厅还是那个模样，窗户、墙壁没有一处破损，显得格外清静。推开候车大厅的铁门就是火车站站台了，在站台上漫步，虽然见不到往昔旅客下车上车的身影，也听不到火车进站出站的汽笛声，但这里并没有因火车停运而出现颓废的景象，所有服务于火车运行的场所、设施都被完好无损地保存着，连长长的站台和铁轨两侧也见不到丁点儿杂物，一切都是那么自然和舒畅，足见保护工作是下了真功夫。
离开车站站台，我们又探访了多处修复点，全景式地了解这片街区的全貌和其对历史基因的传承，毫不夸张地说，曾经的浦口火车站如今已是最文艺、最生态、最富情调的文化街区了。临近结束，我们一行人在大马路的一侧遇上了一块矗立的水泥碑，上面刻有朱自清先生的散文名篇——《背影》。朱先生笔下的《背影》记录的故事就发生在浦口火车站，我最早知晓它是在中学课本里，今天再读此文，不免多有感慨。是的，朱先生和他父亲的年代早已渐行渐远，但浦口火车站这位历史老人却依然存在着，它的身影不仅没有远去，而且还以新的姿态昂首挺立在江北大地上，与我们结伴同行、越走越近。