□江苏经济报记者 周凯航
2024年，作为全国船舶海工产业第一大省，“江苏造”船舶不仅订单足、出口多，而且不断往绿色化、数字化和智能化的方向发展，“含新量”和“含绿量”节节攀升。据南京海关统计，2024年，江苏出口各类船舶1042.2亿元，出口规模位居全国首位，比上年增长59%。其中，液货船、集装箱船、散货船三大船型分别增长165.1%、84.3%、18.3%。
随着绿色能源、技术、材料广泛应用于各型船舶，绿色已成为江苏船舶产业的“底色”。位于扬子江畔的江苏省镇江船厂（集团）有限公司参与设计并建造的5650DWT自卸水泥运输船，采用世界先进的集机械式和气动式装卸于一体的自卸装备，使用氨燃料预留技术和旋筒风帆装置预留设计，预计可节省20%的燃料、减少25%的碳排放量。“该型号船2024年已交付两艘，预计今明两年还将交付4艘。”该企业物资供给部副部长秦伟介绍。
清洁能源气体是保障全球低碳发展的重要能源，承担运输任务的液化气体运输船有着很高的技术含量。近日，由江苏扬子三井造船有限公司新造的“BRILLIANT FUTURE”液化气体船将交付海外市场。这是扬子三井造的首艘36000立方米LEG液化乙烯气体船。据了解，该轮采用新型双燃料主机、全悬挂双扭曲舵以及可变距螺旋桨的组合设计，推进效率高，接近零排放，是全球领先的新一代绿色环保、节能型液化气体运输船。“我们作为国家级专精特新‘小巨人’企业，立足高端大型绿色清洁能源运输船舶建造，近年来订单及载重吨持续增长。其中，4万立方米中型清洁能源气体船手持订单量约占全球市场的五分之一。”该公司关务经理王懿说。
绿色船舶，绿在节能减排。日前，南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的“东方鸢尾花”超大型集装箱船顺利交付出口。 “船体线型优化并采用低摩擦防污漆，减少阻力更加节油；船用冷媒0臭氧消耗，全球变暖潜能值更低；集成发电机系统、低硫燃油舱等高效节能设施，节油减排；岸电连接系统让船在港时可使用清洁能源；就连船员居住区都安装了空调热交换能量回收装置，以降低空调能耗……”谈及眼前这艘在设计中贯穿着“绿色”理念的新船，企业物流管理部门负责人李铮如数家珍。据了解，这是中远川崎自主设计建造并交付的第一艘16828TEU（标准集装箱）超大型集装箱船。船长366.99米，却只需额定船员36人，即可运行这艘载重吨位超16万吨的庞然大物。