动力电池行业淘汰赛加剧 头部企业积极“出海”谋增量

2024年接近尾声，这一年，由于原材料碳酸锂价格的不断下跌以及下游车企“价格战”向上传导，动力电池行业“内卷”持续升级，产能加速出清。动力电池企业正在加速“出海”寻求业务突破口，产能本地化成为破“内卷”的方式之一。

12月13日，国轩高科发布公告称，公司两个投建项目为新能源电池生产基地项目，均在海外，投资金额合计不超过25.14亿欧元，约为191.47亿元人民币。此举将有助于更好地服务公司客户和拓展海外市场，不断推进公司国际化战略进程。

12月11日，宁德时代也宣布，将在西班牙建设电池工厂，预计总投资规模为40.38亿欧元，年产动力电池可达50GWh。

此外，惠州亿纬锂能股份有限公司马来西亚工厂设备进场仪式12月14日举行。马来西亚工厂暨亿纬锂能第五十三工厂，主要生产电动工具、电动两轮车用圆柱电池，可实现圆柱电池年产6.8亿只。预计明年一季度投产，届时将成为亿纬锂能海外第一个实现量产交付的工厂，进一步辐射东南亚、欧洲、北美等市场。

随着新能源汽车和储能市场的持续增长，我国已连续多年成为全球最大的锂电池消费市场，市场规模不断扩大。然而，由于原材料价格的下滑和行业“内卷”，动力电池产业链“价格战”凶猛。

据全球知名投行高盛集团预测，动力电池的平均价格已经从2022年153美元/kWh下降到2023年的149美元/kWh，预计到2024年底将降至111美元/kWh。

动力电池行业正经历着新一轮产业“淘汰赛”。蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新曾预测，动力电池企业到今年年底可能不会超过40家，明后年仍将是加速淘汰的阶段。

“近些年国内的扩张除了技术进步外，主要还是因为产品价格的下降，但这种竞争力很难长久持续。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强预测，从目前到明年上半年的时间段，行业会淘汰掉一些企业，明年下半年行业“内卷”的局面可能会有所好转。

宁德时代等头部企业加码海外市场，主要原因在于动力电池市场的供应和需求都在持续增长。

“‘出海’将成为动力电池企业破局的关键。”深圳市前海排排网基金销售有限责任公司研究员卜益力表示，这一方面可以缓解国内市场的竞争压力，另一方面可以实现企业的可持续发展和全球扩张。李春莲 冯雨瑶