新央企“航母”来了 船舶业景气持续未来可期

自“南北船”合并以来，中国船舶集团又一次拉开资产整合大幕。9月2日晚间，中国船舶和中国重工同时发布公告称，两家公司正在筹划换股吸收合并事宜。一家资产过千亿元、全球员工数量超过4万人的中国造船行业巨头将由此扬帆起航。

两家公司表示，此次重组目的是为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量。本次重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。

业界普遍认为，全球造船业处在新一轮景气上行大周期，主流船厂在手订单排至2028年。经过多年积累，我国造船业的市场份额稳居全球第一。在此背景下，中国船舶和中国重工顺周期起航，抓住机遇，打造世界一流船舶制造企业。

2021年至2023年，航运市场需求稳步增长，同时地缘政治冲突进一步拉长航线，而船队运力增长较缓，船舶行业供需格局进一步改善进入回暖阶段，景气度飞速提升，造船业开启复苏周期。船舶订单量逐步恢复到2010年前的高水平，新造船价格节节攀升，较最低点已上涨接近60%，造船三大指标均逐年增长。截至2024年6月末，新造船价格指数达187.2点，同比增长9.5%；全球手持船舶订单量达到29126万载重吨，达到2016年以来的新高。以上均标志着全球造船行业开启新一轮景气周期，是船舶行业十年以来艰苦奋斗迎来的重要历史机遇。

在上轮周期中，全球船厂加速整合，造船市场开始往头部集中，中国逐步占据领先地位。在本轮周期中，中国船厂接单能力较上一轮上行周期明显强劲，我国船舶制造业市场份额稳居世界第一。

2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至2024年6月末，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.0%、74.7%和58.9%，造船市场进一步向中国集中。

海关总署数据显示，2024年1至7月，中国累计船舶出口3470艘，同比增长28.3%，金额达1736.79亿元，同比增长84.4%，成为当之无愧的全球船舶中心。并且本轮周期和上一轮周期的区别在于产能扩张门槛提高，主要新增订单为大型船只、LNG等高附加值船舶，对成本控制和技术优势要求较高。中国船舶集团作为全球最大造船集团引领船舶制造行业发展趋势，下属单位持续突破高附加值船舶，船型结构持续优化，在本轮航运和造船业复苏的背景下，取得了辉煌的成果，打开了长期发展的向上空间。

同时，全球减碳趋势下，航运业碳排放标准逐渐收紧。工业和信息化部等部门也相继出台政策支持船舶工业转型升级，工业和信息化部、国家发展改革委联合印发的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出绿色产品、能源利用效率、绿色供应链管理体系等新要求，全面推动船舶制造业向高端化、智能化、数字化、标准化发展，致力于引领世界船舶制造业绿色发展进入新阶段。在绿色发展的背景下，叠加现阶段船龄普遍到期带来的替换需求，为船舶行业的复苏增加了强劲的助力。

本轮船舶行业复苏背景下，中国船舶、中国重工顺周期起航，坚定切入“高、精、尖”高端船舶产品细分市场，进一步巩固和提升了产业链整体竞争优势，形成产品多样化、建造数字化、产业绿色低碳化的高质量发展格局，成功集齐造船工业三颗“皇冠上的明珠”，实现产品、订单、业绩多轮增长，成为中国船舶制造业中当之无愧的排头兵，是承载着船舶制造业新质生产力的代表。梅 静