整个7月，“车路云一体化”成为最热风口，北上广深等各大城市正不断加码押注。
7月下旬，总投资额高达11.95亿元的广州北部湾区（花都）智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目获批，“车路云一体化”赛道中参赛的重磅选手再多一个。
近期，北京、上海、广州、深圳、杭州、长春等各大城市纷纷宣布“车路云一体化”进展，其中有三座城市明确公布的投资金额合计接近400亿元。
多名分析师指出，目前“车路云一体化”项目的盈利模式尚不清晰。如何形成可持续的盈利模式，实现项目的长期运营和发展，是行业需要深入探索的问题。如何实现规模化应用与创新商业模式仍是“车路云一体化”面临的挑战。
北京、武汉、长春明确投资金额合计近400亿元
与广州加码“车路云一体化”的思路相同，同样在7月，深圳和长春也先后宣布了“车路云一体化”项目相关规划。
今年7月，长春市宣布计划未来三年投入127亿元，进行“车路云一体化”建设，全面打造交通枢纽、城市道路、快速路、高速公路等典型示范应用场景。试点期内，长春市将新建5G基站1400座，新生产L2级以上车辆前装搭载量力争突破150万辆，红旗品牌L2级“车路云”自动驾驶车达到70%。
同样在7月，深圳市坪山区发布消息称，今年坪山区将完成“车路云一体化”项目基础设施的主体建设，推动首批有条件自动驾驶车辆量产、上路、运营，未来将实现试点全域覆盖。
今年6月，湖北省投资项目在线审批监管平台最新显示，武汉“车路云一体化”重大示范项目已获市发展改革委批准，备案金额为170亿元。
今年5月，北京市公共资源交易服务平台发布“车路云一体化”新型基础设施建设项目的招标公告，对全市约6050个道路路口开展建设，预计投资额为99.4亿元。
而到了今年6月，北京市经济和信息化局对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征集意见。由此，北京成为继深圳、杭州之后第三个即将出台自动驾驶地方性法规的城市。
杭州的步伐则更早。早在4月，杭州就召开智能网联车辆创新应用工作联席会议。杭州市经信局相关负责人表示，近年来，杭州市智能网联汽车产业发展迅速，产业规模突破2000亿，接下来将全力创建全国智能网联汽车“车路云一体化”标杆城市。
从硬件到软件 全产业链受益
政策发力带动企业发展，在“车路云一体化”中哪些产业链环节将受益最大，是投资者最为关注的话题。
浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平表示，在“车路云一体化”项目中，硬件设备供应商如传感器、通信模块等将受益较大。这些供应商将受益于“车路云一体化”项目的建设，因为他们将提供必要的硬件设备和技术支持。
此外，软件及解决方案提供商如操作系统、云平台等也将受益。这些提供商将提供必要的软件和解决方案，以支持“车路云一体化”项目的建设和运营。同时，运营商及服务商如数据服务等也将受益，他们将负责网络建设和运营，以及数据管理和服务，这些业务将获得更多的市场机会和收益。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜也表示，硬件设备供应商如传感器、通信模块等将直接受益于“车路云一体化”项目的建设，其收益将较为明显。
如何构建可持续的商业模式将成关键问题
谈到“车路云一体化”技术的未来发展趋势，北京社科院副研究员王鹏介绍，随着5G技术的普及和6G技术的研发，车路云系统的通信效率和稳定性将得到显著提升，从而推动自动驾驶等高级应用的发展。
值得注意的是，不少专家提到，“车路云一体化”项目在落地过程中依旧面临不少挑战。
天使投资人、资深人工智能专家郭涛介绍，“车路云一体化”项目在实施时，技术方面需面对通信标准统一、大数据处理能力提升及系统安全防护等挑战。市场方面则需准确评估需求并设计合理的商业模式来保障盈利。
王鹏进一步表示，在通信标准方面，“车路云一体化”涉及多种通信技术，如V2V（车与车通信）、V2I（车与基础设施通信）等。统一这些通信标准是一个挑战，因为不同的厂商和国家可能采用不同的标准。
在数据处理方面，随着车辆和基础设施产生的数据量激增，如何高效地收集、传输、存储和分析这些数据成为一个技术难题。此外，实时数据处理对于确保系统响应速度和准确性至关重要。
在商业模式方面，如何构建可持续的商业模式来支持“车路云一体化”项目的长期发展是一个关键问题。这涉及如何定价、如何提供服务以及如何与其他行业合作等问题。
王鹏建议，企业应该探索多种商业模式，如订阅服务、广告收入或与政府和其他企业合作。在此背景下，硬件设备供应商可以关注技术创新，提高传感器和通信模块的性能和可靠性，同时降低成本以满足大规模部署的需求。软件及解决方案提供商可以专注于开发高效、可扩展的软件架构和云平台，以支撑不断增长的车路云系统需求，并提供定制化的解决方案。运营商及服务商可以提供全方位的网络运营和数据服务，确保系统的稳定运行，并积极探索新的增值服务模式以提高盈利能力。同时，与其他产业链环节的企业紧密合作，共同推动“车路云一体化”技术的发展和应用。钟 静