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动力电池上游材料环节，江苏企业同样领跑行业。张家港市国泰华荣化工新材料有限公司，是国内锂电池电解液龙头供应商，总产能10万吨/年；“国泰系”现有产能26万吨，居国内前三。同在张家港的江苏华盛锂电材料股份有限公司是电解液添加剂龙头企业，现有产能1.4万吨，居国内第二。当升科技（常州）新材料有限公司是锂电池正极材料龙头企业。化工央企扬子石化在国内首家成功研发了全新的锂电池隔膜材料。

新能源汽车电机、电控领域，“江苏造”可谓佼佼者。2023年苏州汇川新能源乘用车电机控制器、电驱总成等国内市场份额排名前五位；电机、电控客户有上汽乘用车、理想、广汽埃安、小米、小鹏、长安等。

在新能源汽车及其关键部件智能制造领域，博众精工科技股份有限公司是国内龙头。蔚来、吉利等新能源车企，宁德时代、蜂巢能源等龙头动力电池企业，博世等外资名牌汽车配件企业，都是博众精工的新客户。在这一市场，其去年营收已逾10亿元。无锡先导智能装备股份有限公司也是全球领先的锂电池、汽车产线智能制造解决方案服务商。

江苏领科汇智科技有限公司，是车用电动尾门、车门、座椅等集成配件细分赛道的龙头。2023年落户常熟，当年电动尾门系统产品国内市场占有率37.64%，居行业前二。

江苏各设区市之中，南京、常州、苏州与无锡的新能源汽车关键零部件整体产能与创新能力领先。

2023年，常州新能源汽车业产值达7500亿元，其中新能源整车产值1400亿元。该市最具优势的产业环节是动力电池，集聚了宁德时代、中创新航、蜂巢能源等行业巨头。

2023年南京市智能网联新能源汽车产业链营收2400亿元。该市这一产业链共500余家企业，分布于电芯、自动驾驶、智能座舱、车用芯片、汽车软件等几乎所有产业链环节。在智能网联领域，南京企业实力突出。“中国软件名城” 的丰沛人才资源、创新资源，是其最大优势。

短板如何补 弱环如何强

尽管产业总体规模不小，创新能力国内领先，但江苏新能源汽车产业链仍存在诸多短板和弱环。

专家认为，最大的短板之一便是乘用车制造企业数量较少、产销量较小、吸引力强的品牌寥寥无几。仅仅一个“理想”、半个“上汽名爵”“上汽荣威”、最多1/10的比亚迪，加之不复往日号召力的悦达起亚，这些整车企业远不足以支撑起一个汽车产业强省的整体竞争力。对标上海、深圳、西安、合肥等地，即使是“江苏新能源汽车第一城”常州也差距明显。

“中国汽车制造第一城”上海，2023年新能源汽车128.68万辆，超过了半壁江山，同比增幅34.4%。该市整车制造产值占汽车业总产值的80%。同一年，合肥新能源汽车业爆发式增长，产量74万辆，位居全国前五。

实际上，“超越式”发展新能源汽车业，推动传统汽车产业转型升级，江苏具有“先天优势”。南京、常州、苏州、无锡、盐城、泰州等城市工业基础雄厚，产业链较完备，专业人才集中，创新资源集聚。面对差距和优势，江苏新能源汽车产业集群如何进一步集聚，实现高质量发展？

江苏大学汽车工程研究院副院长袁朝春指出，在海内外新能源汽车市场的新一轮竞争中，江苏应继续紧抓“整车”这一战略制高点，大力推进核心基础零部件和元器件、基础软件、先进基础工艺、关键基础材料、产业技术基础领域补短板，并大力推动整车制造的电动化、网联化、智能化转型，打造出一批国际知名的新能源汽车及零部件品牌。