飞行汽车点亮低空经济 江苏或将开启城市交通新纪元

□江苏经济报记者 樊 骏

作为新质生产力的典型代表性领域之一，低空经济正在成为当下经济新热点，不仅“点燃”资本市场，还吸引不少地方政府跟进布局。3月11日，亿航智能与无锡市交通运输局、梁溪区、梁溪科技城正式签署协议，共同打造亿航智能EVTOL低空经济产业基地及运营总部项目。分析人士认为，此次合作，既填补了EVTOL电动垂直起降航空器在江苏省内产业布局的空白，也为无锡低空经济发展注入了新动能。从长期来看，这或将成为我省城市低空交通与经济发展的新纪元。

与此同时，受益于持续的利好刺激，在产业政策共振下，资本市场上，低空经济、飞行汽车概念股持续走强。截至3月12日收盘，包括立航科技、金盾股份、上工申贝等多只概念股涨停。面对热潮，不少上市公司更是发布公告或在互动平台回复低空经济及飞行汽车相关消息。业内人士表示，飞行汽车不仅是技术上的突破，更是对未来交通的颠覆性尝试，加快低空经济顶层设计和战略谋划正当时。

“空中出租车”将成为现实

“亿航智能是在城市公共交通领域里的领先企业，2023年获得全球首张无人驾驶载人级的适航证，目前EH216-S机型特别适合在未来的城市内进行文旅相关的结合飞行。”亿航智能副总裁蒋瑜涛对外界表示，未来希望能与梁溪区、梁溪科技城深度合作，探索EVTOL+文旅、EVTOL+交通甚至是EVTOL+城市治理等应用场景。

据了解，亿航智能将与梁溪区、梁溪科技城围绕场景建设、产业发展开展整体合作，建设EVTOL低空应用示范场景，布局全省首条无人驾驶航空器载人低空航线，围绕古运河旅游度假区，开通短距离观光旅游航线，建成首批低空经济示范场景和文商体旅融合发展IP，并逐步应用推广。同时，亿航智能还将深度参与无锡低空经济产业发展，提供战略规划、政策咨询、场景设计，配合申报民用无人驾驶航空试验区，协调引入第三方在无锡进行基础设施投资等。“几年以后大家来无锡旅游，就可以选择打‘空中出租车’了。”梁溪区相关负责人打趣道。

低空经济并非突然冒出来的新事物，江苏多地已具备发展基础。在长江南京段江面，日常可见携带货物的无人机飞越两岸或往返于船舶之间，“坐船往返至少要半个小时以上，无人机只需要5分钟，利用无人机低空配送药物、维修配件、快递包裹等急件，可以极大地方便我们的生活。”无人机驾驶员陈嘉林告诉记者。值得一提的是，位于长江北岸的南京浦口高新区是我国民用无人航空驾驶试验区。目前已集聚无人机产业相关企业30多家，2023年该地低空经济产业规模已近5亿元。同样，苏州也在大力推动无人机产业高质量发展，孵化出峰飞航空科技（昆山）有限公司、苏州嗨森无人机科技有限公司等一批无人机领域高新技术企业。

“低空经济不仅关乎航空制造业，更是一个涉及多个领域的综合性经济形态。从短途运输、应急救援，到旅游观光、休闲娱乐，低空经济的每一个细分领域都充满了无限创意和商机。”江苏某通用航空有限公司工程师范恒山表示。

低空经济引燃资本市场

3月8日，小鹏汇天飞行汽车“旅航者X2”顺利完成城市CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。这一飞行汽车取得实质性进展的消息随即引燃资本市场，低空经济连续多日成为市场关注焦点。多家低空经济概念股公司股价出现大涨，截至3月12日收盘，立航科技录得六连板，金盾股份录得六天四板，上工申贝和万丰奥威均录得两连板。以致于当晚多家上市公司因股价异动而发布澄清公告，立航科技称目前没有来自低空经济领域业务收入；上工申贝称公司未从事“低空经济”相关业务；金盾股份和长源东谷则在公告中表示，相关飞行汽车产品业务尚处于研发验证阶段。据记者不完全统计，截至发稿前，已有超过20家上市公司在投资者互动平台回复低空经济或飞行汽车相关业务。

企查查数据显示，我国现存低空经济相关企业6.96万家。近十年，我国低空经济相关企业注册量呈整体增长态势。我省现存0.35万家低空经济相关企业，位居全国第五。“低空经济有望催生万亿蓝海，取得先发优势的企业很有可能成为下一个腾讯、阿里。”一位资深投资人士告诉记者。据中国民用航空局预计，到2025年中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元。

不少券商更是将2024年视为“低空经济发展元年”。东吴证券研报指出，近年来，以通航和无人机为主导的低空经济发展快速。目前已经进行商业化探索的应用场景有物流、旅游、农业、消防、巡检等。随着低空经济被提升到国家战略后，政策+产业正不断推进“低空经济+”应用场景的落地，旅游、物流、城市管理、交通等重要场景的应用现状值得关注。落实到产业链具体环节上，浙商证券认为，低空经济产业中上游环节与航空器制造相似度高，建议重点关注整机、复合材料、动力系统、空管、运维等领域。

政策跟进助力产业腾飞

尽管目前低空经济已具备一定的产业基础和极高的市场关注度，但在业内人士看来，低空经济要想取得飞跃式发展仍然需要较长时间，特别是在技术层面需要更多积累。以飞行汽车为例，清华大学车辆与运载学院教授张扬指出，对低空气象环境的感知、决策与控制以及在遇到不确定情况或错误时，飞行汽车无法像地面行驶汽车一样停在路边，必须提供应急恢复模式来确保安全降落和停靠，这是飞行汽车低空智能驾驶技术面临的最主要问题。

与此同时，适航认证、“航线”制定、空中行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等问题以及空中交通基础设施、运营模式、经济成本、用户体验等问题，也是影响低空经济发展的关键。对此，UC公司的创始人、小鹏汽车董事长何小鹏建议，搭建飞行汽车技术标准框架，推动中国标准国际化进程，为飞行汽车的国际化发展奠定坚实基础。何小鹏还呼吁尽快明确并开放非管制空域，支持地方政府负责非管制空域的保障和监管，为飞行汽车的规模化运营提供更为广阔的舞台。

在各方推动下，低空经济在政策端也迎来密集催化。“低空经济”首次写入政府工作报告，全国两会政府工作报告明确提到积极打造低空经济等新增长引擎；北京、广东、江苏等地的政府工作报告均提及发展低空经济。目前，无锡市已将低空经济作为“465”产业集群中的“5+X”未来特色产业。无锡市交通运输局低空经济发展处主要负责人刘小煜介绍，无锡将以技术创新为驱动，以空域优化为突破，以基础设施为保障，以应用场景为牵引，通过争创一批国家和省级示范项目、搭建一批特色应用场景、引育一批低空经济企业，努力将无锡打造成长三角低空经济产业发展高地、全国低空经济创新示范区。